Idag är Ioniq ett av världens mest hyllade elbilsmärken. Men namnet började sin bana på en betydligt ödmjukare bil: en snål, diskret liftback byggd för att utmana Toyota Prius. Den ursprungliga Hyundai Ioniq var dessutom en världsnyhet – den första bilen någonsin som gick att få som hybrid, laddhybrid och ren elbil i samma kaross. Den här texten är en del av Hyundais historia och handlar om bilen som blev ett elbilsmärke.
En Prius-utmanare från Korea
När Ioniq visades 2016 var ambitionen tydlig: att slå Toyota Prius, hybridbilen alla andra hade misslyckats med att rubba. Många hade försökt genom åren – Honda Insight, VW Jetta Hybrid – och de flesta hade kommit och gått. Hyundai tog ett annat grepp. Namnet Ioniq är en sammansättning av “ion” och “unique”, och det unika låg i bredden: bilen byggdes från grunden för att kunna drivas helt eller delvis på el, i tre olika utföranden. Det var en mellanklassbil med låga utsläpp, men utan de märkliga och ibland fula designgrepp andra miljöbilar tog till. Ioniq såg helt enkelt ut som en helt vanlig, välbyggd bil.
Tre drivlinor, en kaross
Det var här Ioniq skrev historia. Den blev världens första massproducerade bil som erbjöds i tre elektrifierade varianter på samma kaross: en vanlig hybrid, en laddhybrid och en helt elektrisk modell. Hybriden parade en 1,6-liters bensinmotor med en elmotor för totalt 141 hästkrafter. Laddhybriden lade till ett större batteri och drygt fem mils elräckvidd, idealisk som tjänstebil tack vare låga utsläpp. Elbilen, slutligen, var en av marknadens mest energieffektiva – och fick i faceliften 2019 ett större batteri på 38,3 kWh och drygt 30 mils räckvidd. Tillsammans med vätgasbilen Nexo gjorde Ioniq Hyundai till en av få tillverkare som kunde erbjuda i stort sett varje form av elektrifiering. Samma tidiga elbilssatsning syns i den samtida Kona Electric.
Dubbelkoppling i stället för CVT
Den tydligaste skillnaden mot Prius fanns i växellådan. Där Toyota använde en steglös CVT-låda valde Hyundai en snabbväxlande dubbelkopplingslåda. Fördelen var att föraren slapp den högvarvande bensinmotorn och den så kallade gummibandskänslan, där varvtalet inte följer hastigheten. Resultatet blev en bil som kändes ovanligt normal att köra för att vara en hybrid – inget rörande pulsen, men heller inget främmande. Baksidan var att dubbelkopplingslådan ibland kunde tveka en aning, och i ren stadstrafik var Toyotas CVT smidigare. Det var en avvägning snarare än en seger, men den gav Ioniq en egen karaktär.
Prisvärd men lite anonym
Svenska testare gillade Ioniq, men med reservationer. På plussidan fanns en förvånansvärt påkostad interiör för prisklassen, gott om utrustning, ett större bagageutrymme än Prius och ett lägre pris – hybriden var flera tiotusen kronor billigare än Toyotan. På minussidan fanns att bilen kändes just anonym: styrningen var avdomnad, chassit understyrde under press och körglädje i klassisk mening lyste med sin frånvaro. I verklig förbrukning var Prius dessutom snäppet snålare. Till det kom buggiga sensorer som gärna slog av panikbromsen i snöväder och en lite väl ivrig filhållningsassistent. Det var en bil man uppskattade för förnuftet snarare än för känslan.
Namnet blir ett märke
Den 10 augusti 2020 tog Ioniq ett oväntat språng. I London meddelade Hyundai att Ioniq inte längre skulle vara en bilmodell, utan ett helt eget bilmärke – reserverat enbart för elbilar. Samtidigt avslöjades en plan: en serie elbilar med namnen 5, 6 och 7, byggda på den nya plattformen E-GMP. Logiken var enkel – jämna siffror för sedaner, udda för crossovers och SUV:ar. Som första modell kom 2021 den prisbelönta Ioniq 5, snart följd av sedanen Ioniq 6. Den ursprungliga liftbacken levde kvar ytterligare ett par år, men lades ner 2022 – inte minst för att undvika förväxling med det nya märke den själv hade gett namn åt.
Den ursprungliga Ioniq blev aldrig någon designikon, och den slog aldrig Prius på alla punkter. Men den gjorde något viktigare: den bevisade att Hyundai kunde bygga genomtänkta, prisvärda elektrifierade bilar – och den lånade ut sitt namn till en av branschens mest framgångsrika elbilssatsningar. Med över 300 000 sålda exemplar var den dessutom långt ifrån ett misslyckande. Nästa gång du ser en Ioniq 5 svepa förbi är det värt att minnas den anspråkslösa liftbacken som startade alltihop.
Bildkälla: foto av Kevauto (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Hyundai som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.