Renault Zoe var bilen som gjorde elbilen vardaglig i Europa. Under flera år var den lilla franska elsuperminin världsdelens mest sålda elbil, långt innan elbilar blev en självklarhet. I vårt Renault-historiekluster berättar vi om Zoe, pionjären som visade att en eldriven småbil kunde bli en folklig framgång.
Z.E.-programmet och Renaults stora elsatsning
Renaults elbilsäventyr tog fart i slutet av 2000-talet. Inom ramen för Renault-Nissan-alliansen gjordes en av branschens tidigaste och djärvaste satsningar på rena elbilar, samlad under namnet Z.E., för Zéro Émission. På bilsalongen i Frankfurt 2009 visades fyra elkoncept, och ett av dem hette Zoe.
Konceptet blev verklighet snabbt. En produktionsfärdig Zoe visades i Genève 2012, och samma år började de första bilarna levereras till franska kunder. Det var Renaults första bil som från grunden hade ritats för att vara helt elektrisk, inte en bensinbil med batterier inmonterade i efterhand. Samtidigt hade systermärket Nissan redan tagit fram alliansens första rena elbil, Nissan Leaf.
Byggd på Clio-plattformen
Tekniskt byggde Zoe på en välbekant grund. Den delade plattform med superminin Renault Clio, vilket gjorde att Zoe blev ungefär lika stor och praktisk som en vanlig liten halvkombi. Skillnaden satt under golvet, där ett litiumjonbatteri ersatte tank och förbränningsmotor.
Vid lanseringen hade Zoe ett batteri på 22 kilowattimmar och en räckvidd på omkring 210 kilometer enligt den tidens mätmetod. I verklig stadstrafik blev det något kortare, men för pendling och vardagskörning räckte det väl. Zoe var byggd som en bekväm och tyst stadsbil snarare än en långfärdare.
Batterihyra – ett ovanligt affärsupplägg
En av de mest omtalade detaljerna var hur Zoe såldes. Till en början köpte kunden bilen men inte batteriet. I stället hyrdes batteriet för en månadsavgift som berodde på körsträckan, en lösning Renault tagit fram för att dämpa oron för att dyra batterier skulle slitas ut.
Med tiden visade det sig att batterierna höll bättre än många befarat. Från 2017 gick det att köpa hela bilen inklusive batteri, och några år senare fasades batterihyran ut helt. Upplägget lever dock kvar som en fälla att se upp med på begagnatmarknaden, där en gammal Zoe ibland fortfarande kan ha en löpande batteriavgift.
Europas mest sålda elbil
Zoe blev en stor framgång. I en ung elbilsmarknad, där tidiga pionjärer som Mitsubishi i-MiEV först brutit mark, blev Zoe snabbt tongivande. Den var Europas mest sålda elbil både 2015 och 2016, och i Frankrike var den under många år den mest sålda elbilen över huvud taget. I länder som Tyskland, Spanien och Frankrike toppade den elbilsstatistiken, och den stod tidvis för ungefär var femte såld elbil på kontinenten.
Allt eftersom åren gick växte räckvidden i takt med tekniken. Ett batteri på 41 kilowattimmar kom 2016, och 2019 lanserades en kraftigt uppdaterad Zoe med 52 kilowattimmar och en räckvidd på närmare 400 kilometer enligt den nyare WLTP-normen. Den lilla elbilen mognade till en fullt användbar vardagsbil.
Zoe i Sverige
Också i Sverige blev Zoe en av de populäraste elbilarna. Den passade väl för svenska förhållanden med mycket stadskörning och korta pendlingssträckor, och den låga driftskostnaden lockade både privatpersoner, företag och kommuner. Som mest rullade närmare niotusen Zoe på de svenska vägarna.
Den attraktiva prisbilden, inte minst med den tidiga batterihyran och dåtidens klimatbonus, gjorde Zoe till en vanlig syn i svenska städer. För många svenskar blev den lilla Renaulten den första elbilen i familjen, och därmed en viktig pusselbit i landets snabba elbilsomställning.
Slutet 2024 och vägen vidare
Med tiden hann konkurrensen ifatt. När bilar som Tesla Model 3 och en lång rad nya elbilar kom blev Zoe omsprungen, och 2021 bytte den namn till Zoe E-Tech Electric. Till slut, 2024, lades den lilla pionjären ner efter mer än tio år på marknaden.
Arvet är ändå tydligt. Zoe sålde i hundratusentals exemplar och bevisade att en eldriven småbil kunde bli en verklig folkbil. Stafettpinnen togs över av den eldrivna nya Renault 5, som för tankarna tillbaka till en av märkets gamla storsäljare, fast nu helt utan avgaser.
När en elbil som Zoe når vägs ände kräver den lite extra omsorg, eftersom batteriet måste tas om hand på rätt sätt. När din egen uttjänta bil ska skrotas hämtar vi den i Göteborg, sköter hela hämtningen och avregistrerar den hos Transportstyrelsen åt dig. Vi hanterar både elbilar och vanliga bilar tryggt och miljöriktigt.
Bildkälla: foto av Vauxford, eget verk, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning