När man tänker på elbilar i Nissans historia är det en modell som dominerar: Leaf, bilen som blev hela världens första riktiga massmarknads-elbil. Men det dröjde förvånansvärt länge innan den fick en värdig efterföljare. Den heter Ariya, är en helt eldriven SUV, och representerar Nissans andra stora kapitel i elbilsåldern – den här gången inte som en pionjär, utan som en mogen och polerad familjebil.
Det andra elbilskapitlet
Anmärkningsvärt nog är Ariya bara Nissans andra egentliga elbil. När Nissan Leaf kom 2010 stal den en marsch på hela bilvärlden, men sedan dröjde det över ett decennium innan nästa rena elbil var färdig. Ariya avtäcktes i juli 2020, är märkets första utsläppsfria SUV och byggs i Nissans fabrik i Tochigi i Japan. Att den lät vänta på sig berodde delvis på att elbilsmarknaden inte växte fullt så snabbt som Nissan hade hoppats – och när Ariya väl kom hade den redan gott om konkurrenter att tampas med.
Gemensam grund med Renault
Under skalet vilar Ariya på en helt ny elbilsplattform kallad CMF-EV. Den är inte unik för Nissan, utan delas med flera modeller från Renault – som Mégane och Scénic E-Tech – tack vare det djupa samarbetet inom Renault–Nissan-alliansen. Det är ett tydligt exempel på hur alliansens partner delar på de enorma utvecklingskostnaderna för ny elbilsteknik, och samma grund kommer även att ligga under nästa generation av Leaf.
Batteri, räckvidd och e-4ORCE
Ariya erbjuds med två batteristorlekar, 63 och 87 kWh. Den större ger en officiell räckvidd på runt 50 mil, och i praktiken är Nissans siffror snarast i underkant – i test har en 87 kWh-bil nått 557 kilometer mot en utlovad WLTP-räckvidd på drygt 500. Den som vill ha fyrhjulsdrift väljer e-4ORCE, ett system med dubbla elmotorer vars namn är en lek med engelskans “force”. I den varianten stiger effekten till runt 300 hästkrafter, och allra högst upp i sortimentet sitter en vass Nismo-version på 429 hästkrafter.
En punkt där Ariya däremot inte är klassledande är laddningen. Den tar emot maximalt 130 kW vid snabbladdning, vilket räcker för att fylla från 10 till 80 procent på runt 35–40 minuter, men ligger under vad flera nyare rivaler klarar. Det är den tydligaste detaljen som avslöjar att grundkonstruktionen började bli några år gammal.
Japansk futurism i kupén
Designmässigt är Ariya ett tydligt avstamp från det förflutna. Utvändigt är formen ren och avskalad, med en sluten, sköldlik front där en traditionell kylargrill inte längre behövs eftersom det inte finns någon förbränningsmotor att kyla. Invändigt är stämningen lugn och minimalistisk, med dubbla bildskärmar, ett platt golv tack vare den frånvarande kardantunneln och en elektriskt skjutbar mittkonsol. Ett särskilt fyndigt grepp är att de fysiska kontrollerna för klimatet lyser fram genom träpanelen på instrumentbrädan, och försvinner när bilen stängs av. Förarstödsystemet ProPilot finns dessutom i en avancerad version som under vissa förhållanden tillåter handsfree-körning på motorväg.
Ariya i Sverige
För svenska förhållanden har Ariya flera argument på sin sida. Sverige är en av Europas mest elbilstäta marknader, och den eldrivna SUV-klass där Ariya tävlar – mot bilar som Toyota bZ4X och Volkswagens ID-serie – är en av de mest populära av alla. Två detaljer gör den särskilt lämpad för nordiskt klimat: en värmepump ingår som standard, vilket bevarar räckvidden bättre i kyla, och batteriet är vätskekylt för stabil prestanda i både värme och kyla. I kombination med e-4ORCE-fyrhjulsdriften gör det Ariya till en genomtänkt vinterbil, något den delar med många av de modeller som beskrivs i historiken om Nissan i Sverige.
Arvet
Ariya kom in i en betydligt hårdare konkurrens än Leaf en gång gjorde, och den har inte revolutionerat marknaden på samma sätt. Men det är inte heller dess uppgift. Som en välbyggd, bekväm och eftertänksamt utformad elbil bär den vidare det arv av elektrifiering som Nissan grundade redan 2010, och visar att märket fortfarande tar elbilen på största allvar. För Nissan är Ariya inte ett experiment, utan ett löfte om att resan som började med Leaf långt ifrån är över.
När en äldre Nissan – elbil eller inte – tjänat ut hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt, batteriet inkluderat.
Bild: Nissan Ariya (Evolve e-4ORCE). Foto: Elise240SX, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Nissan eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning