Volkswagens mest sålda bil är inte Golf. Den är inte heller Bubblan. Den är en kompakt-SUV som märket byggde motvilligt, som få skriver om och ingen samlar på – och som gått i över nio miljoner exemplar. I den här delen av Volkswagens modellprogram genom åren tittar vi på Tiguan, den anonyma bästsäljaren.
Namnet som röstades fram
Tiguan är en hopslagning av två tyska ord: Tiger och Leguan. Namnet vann en omröstning som tidningen Auto Bild arrangerade, och bland de kandidater som förlorade fanns Namib, Rockton, Nanuk – och Samun. Det sista är värt att stanna vid, för samum är en ökenvind, alltså precis den namntradition som gett Passat, Jetta, Scirocco och Golf sina namn.
Volkswagen lät alltså tidningsläsarna rösta bort företagets egen konvention, och fick i stället ett djurnamn som inte betyder någonting alls. Det säger något om vilken sorts bil det var tänkt att bli: inte en efterträdare till något, utan en produkt för ett segment.
Jakten på Qashqai
Segmentet fanns nämligen redan, och någon annan hade uppfunnit det. Nissan Qashqai hade visat att europeiska familjer ville ha en högre bil på vanlig personbilsteknik, och japanerna hade dessutom hunnit först: både Qashqai och Tiguan kom 2007, men Nissan hade byggt upp segmentet medan Volkswagen fortfarande räknade på det.
Tiguan visades som koncept i Los Angeles 2006 och lanserades på bilsalongen i Frankfurt året därpå, byggd på PQ46-plattformen. Starten blev trög. Bilen inledde sin bana med att försöka komma ikapp Qashqai och förlorade för det mesta, av ett skäl som är lätt att glömma i dag: Volkswagen hade inget rykte som terrängbilstillverkare. Märket hade sålt Touareg sedan 2002, men det var en dyr premiumbil, inte en familjebil. I den klass Toyota RAV4 och Honda CR-V byggt upp under 1990-talet var Volkswagen nykomling.
Vändningen
Andra generationen 2016 ändrade allt. Bilen flyttades till MQB-plattformen, växte, fick formspråk lånat från Touareg och såg plötsligt dyrare ut än den var. Marknaden svarade omedelbart.
Ordningen i Volkswagens försäljningsstatistik hann rasa i två steg. Först föll Golf 2018, då Polo gick om märkets historiska bästsäljare. Året därpå gick Tiguan om dem båda. Sedan 2017 är Tiguan dessutom den mest sålda modellen i hela Volkswagen-koncernen – före allt som Audi, Škoda, SEAT och Porsche tillverkar.
Nio miljoner bilar
Fram till maj 2026 har över nio miljoner Tiguan sålts. Toppåret var 2019, då ungefär 911 000 bilar byggdes – på ett enda år. Siffran tål att jämföras: Bubblan nådde 21,5 miljoner exemplar på sextiofem år, alltså i snitt en tredjedel av Tiguans toppår. Tiguan har gjort nio miljoner på nitton.
Bilen byggs i Wolfsburg, i Puebla i Mexiko och i Anting i Kina, och säljs i över sextio länder. Kina är den enskilt största marknaden, med en förlängd version kallad Tiguan L – i Europa heter samma bil Allspace. Tredje generationen kom 2024, och i maj 2026 firades tjugo år med specialmodellen Edition 20 i lacken Maple Red.
Men inte på hemmaplan
I Tyskland ser det annorlunda ut. Där är Golf fortfarande den mest sålda bilen, med drygt 85 000 registreringar. Tvåa kommer T-Roc med 78 264, och först därefter Tiguan med 63 316.
Bilden av SUV:en som besegrat halvkombin stämmer alltså globalt men inte i Wolfsburgs eget land, där folkbilen håller ställningarna och där det till och med är den mindre T-Rocen som säljer bäst av Volkswagens SUV-modeller. Att de tre bilarna tillsammans toppar den tyska listan säger samtidigt allt om hur djupt märket sitter på hemmamarknaden.
Vad Tiguan säger om Volkswagen
Volkswagens historia kan läsas som en dragkamp mellan två idéer. Å ena sidan folkbilen: billig, liten, för alla. Å andra sidan koncernambitionen: Phaeton, Bentley, Bugatti, allt det som skulle bevisa att Wolfsburg kunde mäta sig med vem som helst.
Tiguan avgör den dragkampen genom att göra den irrelevant. Märkets mest sålda bil är varken en folkbil eller ett praktprojekt. Den är en produkt: framtagen för ett segment någon annan uppfunnit, döpt genom en tidningsomröstning, byggd på delar från Golf, och såld i nio miljoner exemplar till kunder som inte bad om en idé utan om en högre sittposition och plats för barnvagnen. Det är inte en dyster slutsats. Det är bara en helt annan sorts framgång än den Volkswagen byggdes på.
De tidigaste Tiguan börjar nu nå den ålder då reparationer kostar mer än bilen är värd, och just för att den sålts i så stora tal är den en av de vanligaste bilarna på en svensk skrot. Uttjänta Volkswagenmodeller hämtas, återvinns och avregistreras korrekt hos oss, så att metall och delar tas till vara på ett miljöriktigt sätt. På Bilskrot Göteborg ser vi till att din gamla Volkswagen får ett ordnat och miljövänligt slut.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Alexander-93, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Volkswagen som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning