När Volkswagen 1974 skulle presentera den viktigaste bilen i företagets historia valde man att skicka ut en annan bil först. Scirocco kom ett halvår före Golf – inte för att den var färdig tidigare, utan för att någon behövde hitta felen. I den här delen av Volkswagens modellprogram följer vi coupén som blev försökskanin åt sin egen storebror.
Karmann behövde en ny bil
Bakgrunden fanns i Osnabrück. Karossfirman Karmann hade i tjugo år levt gott på Karmann Ghia, men Typ 14 var en åldring byggd på Bubblans teknik, och den luftkylda eran gick mot sitt slut. Volkswagen formulerar det själva utan omsvep: hos Karmann behövdes en efterträdare akut.
1971 fattade Volkswagens ledning beslutet att kombinera en snygg coupé med den kompaktbil som skulle bli Golf. Bilarna skulle dela grund men se helt olika ut, och båda skulle ritas av samma man. Coupén fick internbeteckningen Typ 53.
Giugiaros andra Volkswagen
Mannen var Giorgetto Giugiaro, som lämnat Ghia för att grunda Italdesign och som redan ritat Passat åt Volkswagen. Scirocco blev 3 850 millimeter lång, bara 1 310 millimeter hög och vägde 800 kilo utan förare. Kilformen, de raka linjerna och den stora bakluckan bröt lika totalt mot Karmann Ghias mjuka rundningar som Golf skulle bryta mot Bubblans.
Namnet följde Volkswagens dåvarande tradition att döpa bilar efter vindar. Scirocco är den heta ökenvind som blåser från Sahara mot Medelhavet. Samma logik gav Passat sitt namn efter passadvinden, Jetta efter jetströmmen och Golf efter Golfströmmen – inte efter sporten, vilket är en av bilhistoriens mest spridda missuppfattningar.
Försökskaninen
Produktionen startade hos Karmann den 4 februari 1974. Golf dröjde ytterligare ett halvår, och ordningen var medveten. Volkswagen ville se hur den helt nya tekniken – tvärställd vattenkyld motor, framhjulsdrift, halvkombikaross – klarade sig hos riktiga kunder innan den sattes i bilen som företagets överlevnad hängde på.
Kalkylen var kylig men rimlig. Den som köper en sportcoupé förlåter mer än den som köper familjebil, och en Scirocco såldes i tiotusental där Golf skulle säljas i miljoner. Varje fel som hittades i Osnabrück var ett fel som slapp följa med till Wolfsburg. Golf fick ändå rikligt med barnsjukdomar kvar – men färre än den annars hade fått.
Allt omvänt mot företrädaren
Scirocco byggdes i samma fabrik som Karmann Ghia och fyllde samma roll i programmet: en vacker kaross på folkbilens teknik. I allt annat var den motsatsen. Kantig i stället för rund, motorn fram i stället för bak, vattenkyld i stället för luftkyld, framhjulsdriven i stället för bakhjulsdriven.
Motorprogrammet började med tre steg: en 1,1-litersmotor på 50 hästkrafter för den sparsamme, en 1,5-liters på 70, och i Scirocco TS samma slagvolym med 85. Alla var kuggremsdrivna fyrcylindriga med överliggande kamaxel, vilket Volkswagen själva beskrev som toppmodernt – och som i praktiken var samma drivlina Golf skulle få.
GTI-tvillingen som ingen minns
1976 fick Scirocco en toppmodell med tre bokstäver på bakluckan: GTI. Under huven satt en 1,6-liters motor med mekanisk K-Jetronic-insprutning på 110 hästkrafter, toppfarten låg på 185 km/h och fronten hade fått en större spoiler. Samma år, med samma motor och samma effekt, kom Golf GTI.
De två var tvillingar, men eftervärlden har bara mints den ena. Golf GTI blev en egen legend och gav namn åt en hel bilklass. Scirocco GTI blev en fotnot – trots att den var lättare, lägre och byggd för precis det ändamålet från början. Vid sidan av den fanns GLi, som hade samma effekt men var lyxig snarare än sportig.
Andra generationen och konkurrenterna
Den första generationen lämnade bandet i februari 1981 efter 504 153 exemplar. Efterträdaren, byggd hos Karmann precis som föregångaren, fick en mer utdragen kilform och bakspoiler ovanför rutan. I klassen mötte den Opel Manta och Ford Capri, två coupéer med samma grundidé men bakhjulsdrift – och senare den mer aerodynamiska Opel Calibra.
Starkast blev Scirocco GTX 1.8 16V med 139 hästkrafter, den första Scirocco som passerade 200 km/h. Den sista rullade av bandet i Osnabrück den 7 september 1992, efter 291 497 exemplar av andra generationen. Sammanlagt hade de två första generationerna då byggts i 795 734 exemplar under arton år.
Comeback och slutpunkt
Rollen som sportig Volkswagen togs över av Corrado, som redan fanns sedan 1989 men siktade högre och kostade därefter. Namnet Scirocco återkom 2008 i en tredje generation, byggd till 2018. Den fick ingen efterträdare, och därmed var det slut på en modellrad som börjat som en akut beställning från en karossfirma i Osnabrück.
Kvar står en bil som gjorde exakt vad den var till för och aldrig fick något erkännande för det. Scirocco tog barnsjukdomarna, Golf tog äran, och GTI-namnet fastnade hos storebrodern trots att det satt på båda från samma år.
De flesta Scirocco har för länge sedan nått vägs ände, och de tidiga exemplaren föll ofta på rost snarare än på tekniken. Uttjänta Volkswagenmodeller hämtas, återvinns och avregistreras korrekt hos oss, så att metall och delar tas till vara på ett miljöriktigt sätt. På Bilskrot Göteborg ser vi till att din gamla Volkswagen får ett ordnat och miljövänligt slut.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Arcturus, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Volkswagen som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning