Nästan varje ny bil med automatlåda har i dag dubbelkoppling. Tekniken kom till världen i en Golf, i en specialmodell som byggdes i tolvtusen exemplar och som knappt någon minns för den saken. I den här delen av Volkswagens modellprogram genom åren följer vi Golf R från R32:an till i dag.
Madrid, maj 2002
Bilen visades på bilsalongen i Madrid i maj 2002, ett år efter att konceptet presenterats. Golf GTI hade skapat hela hot hatch-segmentet, men Volkswagens ingenjörer ville ha något ännu vassare – och hämtade enligt märket självt inspirationen från framgångarna i rally.
Resultatet blev den första Golf som bar bokstaven R, hämtad från avdelningen Volkswagen Racing. Den var däremot inte den första Volkswagen med R-emblem – året innan hade New Beetle RSi burit samma bokstav, i 250 exemplar. Utvändigt skiljde sig R32:an från en vanlig Golf genom dubbla avgasrör, artontumsfälgar och en aggressiv frontspoiler; invändigt satt Konig-stolar med R-emblem.
Golfs största motor någonsin
Under huven satt en högtrimmad VR6 på 3 189 kubikcentimeter och 240 hästkrafter – den smala sexcylindriga med femton graders vinkel och ett enda topplock som Volkswagen först byggt för Corrado ett decennium tidigare. Det är den största slagvolym någon serietillverkad Golf haft, före eller sedan.
Kraften gick till alla fyra hjulen genom 4motion, ett Haldex-baserat system som skickade moment bakåt när greppet svek. Noll till hundra tog omkring 6,5 sekunder och toppfarten låg på 247 km/h. Just 3,2-litersversionen av VR6 hade debuterat året innan i New Beetle RSi, och den skulle därefter hamna i Audi TT 3.2 och i Porsche Cayenne. Samma motorblock i en retrobubbla, en Golf, en Audi-coupé och en Porsche-SUV, på fyra år.
Världens första dubbelkoppling
Det tekniskt viktigaste satt inte i motorrummet utan bredvid det. På den europeiska marknaden kunde R32 beställas med DSG, en dubbelkopplad automatlåda med två kopplingar som växlade utan avbrott i kraften. Volkswagen konstaterar i sitt eget pressmaterial att det var en premiär för ett serietillverkat fordon – världens första. Lådan kom dessutom strax före Audi TT 3.2 fick samma växellåda och samma motor.
I dag har praktiskt taget varje biltillverkare någon variant av dubbelkoppling i sitt program. Tekniken kom till världen i en specialmodell som byggdes i ungefär tolvtusen exemplar, varav femtusen gick till USA – där bilen bara fanns med manuell låda. De amerikanska köparna fick alltså den bil som introducerade DSG, utan DSG.
När VR6:an försvann
En andra R32 kom med Golf V 2005, tio hästkrafter starkare och med samma recept. Den blev den sista Golf med sexcylindrig motor. När Golf VI fick sin R-version 2009 ströks siffran ur namnet, och bilen hette bara Golf R. Under huven satt nu en tvålitersfyra med turbo, och den grundlösningen har suttit där sedan dess. Bokstavskombinationen R gick samtidigt från att beteckna en enskild bil till att bli Volkswagens prestandamärke, ungefär som Audis S-modeller och RS-modellerna eller SEAT:s Cupra.
Bytet var ett förnuftsbeslut och en förlust på samma gång. Turbofyran var lättare, snålare och starkare, och Golf VI R blev både snabbare och mer lättkörd än båda R32-generationerna. Men VR6:ans ljudbild gick inte att ersätta, och det är därför R32 i dag är den generation samlarna letar efter.
Från 240 till 333
Utvecklingen sedan dess har varit metodisk. Golf VII R kom 2013 med 300 hästkrafter på MQB-plattformen, faceliften 2017 lyfte till 310, och Golf VIII R från 2021 ligger på 320. Årsmodell 2024 når 333. Fyrhjulsdriften och dubbelkopplingen har följt med hela vägen, precis som i originalet. I klassen har konkurrensen kommit från fyrhjulsdrivna rallybilar som Subaru Impreza WRX STI och Mitsubishi Lancer Evolution – bilar med samma grundidé, men födda ur tävlingsreglementen snarare än ur en folkbil.
Effekten har alltså nästan förtiofemprocentats sedan 2002, medan bilen blivit tystare, tryggare och mer digital. Vad som gått förlorat på vägen råder det delade meningar om.
Mönstret bakom R32
Ställer man R32 bredvid resten av Volkswagens historia framträder något som ser ut som en vana. Elektronisk bränsleinsprutning kom i Typ 3 1968, som ett tillval nästan ingen beställde. VR6 kom i Corrado, som sålde en femtedel av sin föregångare. Start-stopp kom i Lupo 3L 1999, som kostade lika mycket som en Golf. VR6:ans 3,2-litersversion kom i en New Beetle byggd i 250 exemplar. Och dubbelkopplingen kom i en R32.
Volkswagen har alltså sällan lanserat sin viktigaste teknik i sina viktigaste bilar. Den har kommit i småserier, specialmodeller och kommersiella missar – och sedan letat sig ner i miljonupplagorna när den bevisat sig. R32 är kanske det tydligaste exemplet av alla, eftersom tekniken den bar i dag sitter i bilar från nästan varje tillverkare på marknaden.
En Golf R som nått vägs ände är en tekniskt tung bil: fyrhjulsdrift, dubbelkopplingslåda och elektronik som kostar mer att laga än bilen är värd när åren gått. Uttjänta Volkswagenmodeller hämtas, återvinns och avregistreras korrekt hos oss, så att metall och delar tas till vara på ett miljöriktigt sätt. På Bilskrot Göteborg ser vi till att din gamla Volkswagen får ett ordnat och miljövänligt slut.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av TTTNIS. Allmän egendom (public domain).
Har du en gammal Volkswagen som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning