Knallorange, ultraflack och utrustad med måsvingedörrar – Mercedes-Benz C111 såg ut som ett rymdskepp när den visades 1969. Den här sidan är en del av vår genomgång av Mercedes-Benz modeller och berättar om experimentbilen som aldrig såldes, men som ändå blev legendarisk.
En framtidsbil 1969
C111 presenterades i september 1969 på bilsalongen i Frankfurt och väckte enorm uppståndelse. Det var en renodlad experimentbil med kilformad kaross i glasfiberarmerad plast, infällbara strålkastare och måsvingedörrar. Den lysande orangea metallicfärgen hette Weißherbst – trots att namnet betyder “vithöst” och syftar på ett ljust rosévin. Formen togs fram av teamet under Bruno Sacco, och syftet var att visa Mercedes tekniska framåtanda.
Wankelmotorn i centrum
Hjärtat i de första bilarna var en Wankelmotor, den rotationskolvmotor som uppfanns av Felix Wankel. C111 från 1969 hade en version med tre rotorer på omkring 280 hästkrafter, och vidareutvecklingen C111-II från 1970 en fyrrotorsmotor på cirka 350 hästkrafter som närmade sig 300 km/h. Det var samma typ av Wankelmotor som Mazda senare skulle bli i stort sett ensam om att lyckas serietillverka – där Mercedes gav upp, höll Mazda fast vid tekniken i decennier.
Blankocheckar men ingen serieproduktion
Intresset var enormt och förmögna kunder lär ha skickat blankocheckar till Stuttgart för att få köpa en. Men Mercedes höll fast vid att C111 var ett rent forskningsfordon, och 1971 beslutades att den aldrig skulle serietillverkas. Wankelmotorn hade för stora problem med bränsleförbrukning och slitage för att duga i produktion.
Måsvingedörrarnas återkomst
Med sina uppfällda dörrar väckte C111 minnen av en annan Mercedes-legend. Många såg den som en andlig arvtagare till 300 SL Gullwing från 1950-talet. Precis som på måsvingecoupén var dörrarna en nödvändighet – det låga rörramschassit med sina höga trösklar gjorde vanliga dörrar omöjliga. Men där 300 SL blev en hyllad gatbil förblev C111 en exklusiv dröm som aldrig nådde kund.
Andra karriären: rekordbil
När Wankel-projektet lagts åt sidan fick C111 ett nytt liv som rekordbil. Utrustad med femcylindriga turbodieselmotorer satte den slag i slag världsrekord på höghastighetsbanan i Nardò i Italien: sexton rekord med C111-IID 1976 och ytterligare nio med den strömlinjeformade C111-III 1978, i snitthastigheter runt 320 km/h. Det var ett kraftfullt bevis på vad Mercedes dieselteknik gick för. Hela rekordsagan – varje bil, varv och siffra – har vi samlat på sidan om C111:s rekordkörningar.
Rekord och eftermäle
Kronan på verket kom 1979, när C111-IV med en dubbelturbomatad V8 tog varvbanevärldsrekordet på 403,978 km/h i Nardò. Totalt byggdes bara ett sextontal C111; de flesta finns i dag kvar i Mercedes egen samling, och ingen har någonsin sålts till en privat ägare. Bilen blev aldrig en produkt, men som symbol för märkets pionjäranda lever den vidare, senast som inspiration till den eldrivna konceptbilen Vision One-Eleven 2023.
De flesta bilar är varken rekordmaskiner eller museiföremål utan vardagsbilar som till slut tjänat ut. När din bil har gjort sitt hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt, så att stål och delar återvinns på rätt sätt.
Bildkälla: foto av AngMoKio (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Mercedes som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning