Om en enda person format hur en Mercedes ser ut är det Bruno Sacco. I ett kvarts sekel ledde han märkets designavdelning och skapade en rad tidlösa klassiker, från den lilla 190:an till de stora S-klasserna. Den här sidan ingår i vår Mercedes historia och berättar om mannen bakom mottot att en Mercedes alltid ska se ut som en Mercedes.
Från Italien till Sindelfingen
Bruno Sacco föddes 1933 i Udine i norra Italien och studerade maskinteknik vid tekniska högskolan i Turin. Efter en kort tid hos karossbyggaren Ghia sökte han sig till Tyskland och anställdes 1958 som stylist hos Mercedes-Benz. Under sina tidiga år arbetade han bland annat med det första projekt han själv fick ansvara för, den spektakulära konceptbilen C111 med sin experimentella wankelmotor. 1974 blev han chefsingenjör, och året därpå efterträdde han Friedrich Geiger som chef för hela stylingavdelningen i Sindelfingen.
En Mercedes ska se ut som en Mercedes
Saccos designtänkande vilade på två principer som han själv formulerade. Den ena var horisontell homogenitet: alla bilar i programmet, från den minsta till den största, skulle dela ett tydligt släktdrag så att de omedelbart kändes igen som en Mercedes. Den andra var vertikal affinitet: en ny modell fick aldrig göra sin föregångare stilmässigt föråldrad. Eftersom en Mercedes ofta rullade i tjugo eller trettio år var tidlösheten avgörande. Uppdraget till hans formgivare var att tänka trettio år framåt, och resultatet blev det stilrena, kantiga formspråk som präglade 1980- och 90-talen.
W126 – flaggskeppet han var stoltast över
Hans första helt egna projekt blev W126, den nya S-klassen som visades 1979. Uppgiften var knivig: efter oljekrisen måste flaggskeppet bli lättare och mer aerodynamiskt utan att förlora sin auktoritet. Sacco lyckades, och W126 blev den mest sålda S-klassen någonsin. Just den här generationen var den han själv var stoltast över, och efter pensioneringen hade han länge kvar en mörkblå 560 SEC i sitt eget garage. Det var också på W126 han 1979 introducerade de skyddslister längs sidorna som skulle bli ett signaturdrag genom hela hans era.
190:an – den lilla som blev störst
I andra änden av skalan kom 1982 Mercedes 190, internt W201 och av pressen döpt till “Baby Benz”. Det var märkets första kompaktsedan och helt ny mark. Konsten var att få den att se ut som en riktig Mercedes utan att bli en nedkrympt kopia av de stora bilarna. Den kilformade, rena 190:an delade åsikterna vid lanseringen men blev en enorm framgång som öppnade märket för en yngre, bredare publik och lade grunden till dagens C-klass. Sacco själv kallade den sin favorit.
W124 och R129 – filosofin i praktiken
Framgångarna fortsatte med mellanklassaren W124, senare känd som E-klass, som mer än någon annan bil förkroppsligade Saccos filosofi. 1989 kom så den öppna R129 SL, en roadster som såg helt annorlunda ut än sin kromtyngda föregångare men ändå var omisskännligt Mercedes. Båda hyllades för sin “kassaskåpskänsla”, den påkostade soliditet som fick även dörrklangen att låta dyr efter många tusen mil.
En självkritisk mästare
Sacco var långt ifrån okritisk mot sitt eget arbete. Den stora W140, S-klassen från 1991, var han uttalat missnöjd med och tyckte att kupédelen hade blivit tio centimeter för hög. Hans allra sista design innan pensioneringen blev den öppna R230 SL, och ett av hans sista projekt var S-klassgenerationen W220. Ärligheten och den kompromisslösa jakten på rätt proportioner var en del av det som gjorde honom till en formgivarnas formgivare.
Arvet
Bruno Sacco pensionerades 1999 efter mer än fyra decennier på Mercedes och gick bort 2024, 90 år gammal. Hans formspråk präglar fortfarande hur märket uppfattas, och de bilar som ritades under hans tid har åldrats med en värdighet som få efterträdare kunnat matcha. I dag är Sacco-erans Mercedesmodeller alltmer eftertraktade av en ny generation entusiaster.
Men även den mest omsorgsfullt formgivna Mercedes når till slut vägs ände. På Bilskrot Göteborg ser vi till att uttjänta bilar hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och delar tas om hand på rätt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av DaimlerChrysler AG, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning