Få bilar har samlat så mycket teknisk framtidstro under ett enda skal som Porsche 959. Den föddes som en rallymaskin, blev världens snabbaste gatbil och kom att forma nästan allt Porsche byggde därefter. I Porsches historia står 959 som en av de tydligaste vändpunkterna, en bil där företaget vågade satsa allt på avancerad teknik trots att varje exemplar kostade mer att bygga än det kunde säljas för.
Porsche 959 – superbilen som föddes ur Grupp B
I början av 1980-talet ville Porsche visa världen vad företaget tekniskt var kapabelt till. Utvecklingschefen Helmuth Bott föreslog en helt ny sportbil med fyrhjulsdrift som skulle homologeras för rallyvärldens nya och brutala Grupp B-klass. Projektet, först kallat Gruppe B, krävde minst 200 gatregistrerade exemplar för att få tävla. När konceptbilen visades på bilsalongen i Frankfurt 1983 tog den världen med storm, och tre år senare rullade den färdiga 959 ut som något långt mer ambitiöst än en ren tävlingsbil.
Teknik långt före sin tid
Under det breda skalet, som på ytan påminde om en Porsche 911, gömde sig en helt ny bil. 959 hade elektroniskt styrd fyrhjulsdrift med justerbar kraftfördelning och fyra olika drivprogram för torrt, vått, snö och spärrade differentialer. Boxermotorn matades av en sekventiell dubbelturbo, där det ena aggregatet laddade hela tiden medan det andra kickade in vid högre varv för att minska turbofördröjningen. Till detta kom självnivellerande och höjbar fjädring, däcktrycksövervakning, magnesiumfälgar och en sexväxlad låda med en extra terrängväxel märkt “G” för Gelände. Karossen byggdes i aluminium och kevlar för att hålla nere vikten.
Världens snabbaste gatbil på 1980-talet
Resultatet var överväldigande. Gatversionen lämnade cirka 450 hk och drygt femhundra newtonmeter vridmoment, vilket räckte till en toppfart på 317 km/h och en acceleration från stillastående till 100 km/h på endast 3,7 sekunder. Den lättare Sport-versionen nådde upp mot 339 km/h. Med en torrvikt runt 1450 kg var 959 vid lanseringen helt enkelt världens snabbaste gatregistrerade bil. Rivaliteten med Ferrari F40 blev legendarisk, och först 1987 lyckades den lättviktiga italienaren slå 959:ans rekordfart.
Triumf i Paris–Dakar och på Le Mans
Drömmen om rallyframgångar gick aldrig riktigt i uppfyllelse, för Grupp B-reglementet förbjöds 1986 efter en rad dödsolyckor. Men Porsche tog ändå revansch i öknen. En tävlingsförberedd 959 vann det fruktade Paris–Dakar-rallyt 1986, sedan föregångaren 953 redan segrat 1984. Samma år ställde Porsche upp i Le Mans med racingversionen 961, ett kapitel som knyter 959 till företagets långa motorsportarv på Le Mans. Det var bevis på att tekniken inte bara var imponerande på papperet utan höll hela vägen i de hårdaste tävlingarna.
Arvet som formade den moderna Porsche
959:ans verkliga betydelse syns i allt som kom efteråt. Fyrhjulsdriften lade grunden för Porsches första fyrhjulsdrivna 911 Carrera 4, och tekniken övertygade ledningen så till den grad att fyrhjulsdrift blev standard på alla turboladdade 911 från generation 993. Dubbelturbotekniken levde vidare i kommande 911 Turbo, och idén om en teknisk flaggskeppsbil som visar vad Porsche kan banade väg för senare hyperbilar som Carrera GT och den hybriddrivna 918 Spyder. Utan 959 hade den moderna Porsche sett helt annorlunda ut.
En åtråvärd samlarklenod idag
Knappt 300 exemplar byggdes innan tillverkningen lades ner 1988, och bilen blev aldrig någon vinstaffär. Tvärtom förlorade Porsche pengar på varje exemplar som lämnade fabriken, eftersom den var så kostsam att utveckla och bygga. Just sällsyntheten och den tekniska statusen har gjort 959 till en av de mest eftertraktade samlarbilarna i världen. Idag är en välbevarad 959 en dyrbar klenod som kan betinga mångmiljonbelopp på internationella auktioner, och bilen hyllas fortfarande som en av de viktigaste superbilarna genom tiderna.
De bilar Porsche skapat genom åren är dyrbara samlarobjekt som sällan möter en bilskrot. För alla vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av M 93, licensierat under CC BY-SA 3.0 DE (nofollow).
Har du en gammal Porsche som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning