Den minsta Mazdan har en större historia än man tror. Mazda2 – i Japan länge kallad Demio – är märkets pigga instegsbil, och den allra första modellen kom till i ett av Mazdas svåraste skeden. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och följer småbilen genom fyra generationer och ett par oväntade vändningar.
Demion som kom lägligt
Den första Demion lanserades 1996 som en hög, boxig och förvånansvärt rymlig liten bil. Den blev en oväntad försäljningsframgång och gav Mazda välbehövliga intäkter under en ekonomiskt tung period i slutet av 1990-talet – just de år då Ford tog kontroll över bolaget. Namnet Demio kommer från latinets ord för ägande, samma rot som “mio” i flera romanska språk. På exportmarknader hette föregångaren Mazda 121.
Mazda2 och Ford Fiesta-plattformen
Från och med andra generationen (2002) fick bilen namnet Mazda2 på exportmarknaderna. Den och efterföljaren (2007) byggde på en plattform som delades med Ford Fiesta – ett samarbete så nära att Mazdas chefsingenjör för bilen tidigare varit med och tagit fram plattformen hos Ford i Europa. Trots de gemensamma generna såg Mazda2 piggare ut än sin Ford-kusin, och 2007 års modell, ritad under Ikuo Maeda, utsågs till World Car of the Year 2008.
Totalt om Toyota
Här blir historien riktigt rörig – på ett underhållande sätt. Den nuvarande generationen (DJ, från 2014) byggs i Mexiko, men i Nordamerika såldes den inte som Mazda utan som Toyota Yaris (och tidigare Scion iA). Och i Europa säljs idag en Mazda2 Hybrid som i själva verket är en ombadgead Toyota Yaris Hybrid. Rollerna har alltså bytts om: Mazda byggde en bil som Toyota sålde, och säljer nu en bil som Toyota byggt. Förklaringen är enkel – Mazda behövde snabbt en hybrid och lånade Toyotas i stället för att utveckla en egen.
Skyactiv, Kodo och CX-3
Den fjärde generationen (DJ) var den första Mazda2 som utvecklades efter skilsmässan från Ford. Den byggde på Mazdas egen plattform, besläktad med CX-5:ans, och fick Skyactiv-motorer och Kodo-designen, förhandsvisad av Hazumi-konceptet. Samma bil ligger till grund för den lilla crossovern CX-3. I Japan pensionerades namnet Demio 2019, då även hemmamarknaden gick över till Mazda2 – samma som resten av världen redan använde.
En rotor i bakluckan
En sällan omtalad kuriositet: Mazda byggde en eldriven Demio-prototyp med en pytteliten rotationsmotor på bara 0,33 liter som räckviddsförlängare, monterad liggande i bakvagnen. Den laddade batteriet i stället för att driva hjulen och nästan fördubblade räckvidden. Det var en tydlig föraning om exakt den lösning som långt senare kom i produktion i MX-30 R-EV.
Liten men rolig
Genom alla generationer har Mazda2 hållit fast vid samma dygder: låg vikt, pigg körkänsla och låg förbrukning, paketerat i en bil som känns lite mer påkostad än de flesta i klassen. Den har tagit upp kampen med storsäljare som VW Polo och Honda Jazz, och bevisat att en billig stadsbil inte behöver vara trist att köra. Den största kompromissen är ett ganska trångt baksäte – priset för de nätta yttermåtten.
Småbilar körs ofta hårt i stadstrafik och blir till slut för dyra att reparera. När en uttjänt eller trasig Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Mazda2 (fjärde generationen, DJ). Foto: EurovisionNim, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning