I nästan fyra decennier var Ford och japanska Mazda partner – ett äktenskap som präglade båda märkena djupt. Det började som en räddningsaktion och växte till ett av bilindustrins mest produktiva samarbeten, där samma bil ofta bar två olika märken på två olika kontinenter. Den här artikeln ingår i vårt kluster om Fords historia.
Ford köper in sig i Mazda
Mazda hade satsat tungt på den bränsletörstiga wankelmotorn, och när oljekrisen slog till på 1970-talet hamnade företaget i kris. Räddningen kom från Detroit: 1979 köpte Ford en fjärdedel av Mazda och fick i utbyte tillgång till japansk småbils- och framhjulsteknik. När Mazda fick nya problem på 1990-talet utökade Ford 1996 sitt innehav till en kontrollpost på 33,4 procent – den japanska gränsen för bestämmande inflytande – och tillsatte britten Henry Wallace som vd, den förste icke-japan att leda ett stort japanskt företag.
Tvillingar på två kontinenter
Alliansen fyllde snabbt båda märkenas modellprogram med tvillingar. I Asien och Australien ersatte Ford Laser, en ommärkt Mazda 323, Escorten, och Ford Telstar (en Mazda 626) tog över efter Cortinan. Den lilla Ford Festiva var en Mazda 121, och kanske mest långlivat av allt: Mazdas B-serie av pickuper och Fords Ranger var i praktiken samma lastbil i decennier. Ford använde dessutom Mazdas modeller för att bygga upp ett eget återförsäljarnät i Japan.
Probe, Mustang och AutoAlliance
Det mest dramatiska kapitlet utspelade sig i USA. Ford byggde den nya sportkupén Probe på Mazdas MX-6-plattform, och i mitten av 1980-talet grundade de två företagen samfabriken AutoAlliance i Flat Rock, Michigan, där Probe, Mazda 626 och MX-6 rullade av samma band. Planen var ursprungligen att Proben skulle ersätta självaste Mustangen – men ett ramaskri från entusiasterna fick Ford att backa och behålla Mustangen vid sidan av Proben. Senare byggdes faktiskt även Mustangen i AutoAlliance-fabriken.
Delade plattformar
När Ford på 2000-talet samlade Volvo, Jaguar och en kontrollpost i Mazda under samma tak blev plattformsdelningen ett industriellt mästerprov. Den globala C1-plattformen, framtagen i samarbete med Mazda, låg till grund för både Ford Focus, Mazda3 och – via Fords ägande av Volvo – Volvo S40 och V50. Tre märken, tre helt olika bilar, ett gemensamt skelett. Det var precis den sortens stordriftsfördel Ford hade köpt sig in i Mazda för att uppnå.
Skilsmässan
Alla äktenskap håller inte. När finanskrisen slog till 2008 behövde Ford pengar och började sälja av sitt Mazda-innehav, och 2015 var banden helt klippta – Mazda var åter ett självständigt företag, numera allierat med Toyota. Till skillnad från den uthålliga Renault–Nissan-alliansen, som bestod i decennier, blev Ford och Mazda till slut för olika för att fortsätta dela säng. Men spåren finns kvar i miljontals bilar på vägarna.
Skrota din Ford i Göteborg
Tvillingbilarnas tid gör att en gammal Ford och en gammal Mazda ibland delar både teknik och reservdelar – men oavsett märke når varje bil till slut vägs ände. När din Ford är uttjänt ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Vi hämtar uttjänta Fordbilar i hela Göteborg med omnejd och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: Ford Probe GT (1993), foto av FPGT24 via Wikimedia Commons, tillgängliggjord under CC BY 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning