När Mazda RX-8 slutade tillverkas 2012 trodde många att rotationsmotorn var ett avslutat kapitel. Men 2023 var den plötsligt tillbaka – fast i en helt ny roll. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och berättar om wankelns oväntade comeback i Mazda MX-30 R-EV, hur den fungerar och vad som väntar härnäst.
Elva år av tystnad
Mazda var den tillverkare som verkligen trodde på wankelmotorn och förfinade den längre än någon annan – ända från Cosmo Sport 1967 till den sista RX-8. När produktionen av RX-8 upphörde 2012 försvann rotationsmotorn ur Mazdas program. Ryktena om en återkomst slutade aldrig riktigt, men i takt med att hela branschen svängde mot eldrift kändes det mest som en dröm. Mazda hade dock andra planer.
Comeback 2023 – i en ny roll
På Brysselsalongen i januari 2023 avtäcktes Mazda MX-30 R-EV – den första rotationsmotordrivna serietillverkade bilen på över ett decennium. Men den som väntade sig en ny sportbil blev förbryllad. Här satt wankeln inte för att driva hjulen, utan för att ladda batteriet. MX-30 R-EV är en så kallad serie-hybrid med räckviddsförlängare: en lösning besläktad med den i BMW i3 REx, där förbränningsmotorn fungerar som en generator och aldrig har någon direkt koppling till drivlinan.
Så fungerar den
Bilen drivs alltid av en elmotor på 125 kW (168 hk) som hämtar ström från ett batteri på 17,8 kWh – hälften av storleken jämfört med den helt eldrivna MX-30. Det räcker till runt 85 kilometer på el enligt WLTP. När batteriet tar slut startar den enskiviga wankelmotorn på 830 kubik och 75 hästkrafter, som snurrar med jämnt varvtal och laddar batteriet. Med full tank blir den totala räckvidden runt 60 mil. Mazda hade dessutom finslipat motorns gamla svagheter med bredare apex-tätningar och en friktionssänkande plasmabeläggning, och uppgav en förbrukningssänkning på omkring 20 procent.
Kork, freestyle-dörrar och en blinkning bakåt
MX-30 bär flera nickningar till Mazdas historia. De bakhängda frihängda dörrarna är ett arv från RX-8, och rotor-emblem på framskärmarna skvallrar om vad som döljer sig under huven. Mest poetisk är ändå kupén: delar av interiören är klädd i kork – en hyllning till att företaget en gång startade som korkfabriken Toyo Cork Kogyo. Hundra år senare hade cirkeln slutits.
Briljant idé, törstig generator
Mottagandet blev blandat. Recensenterna hyllade Mazdas mod att gå sin egen väg, den mjuka och vibrationsfria gången och friheten att kunna köra elektriskt i vardagen men tanka bensin på längre resor. Samtidigt fick wankeln kritik för att vara just det den alltid varit – törstig. Kör man bilen oladdad, som ren hybrid, blir bensinförbrukningen hög för en så liten bil, och det lilla batteriet och den långsamma snabbladdningen drog ner helhetsintrycket. En genuint udda, sympatisk bil med uppenbara kompromisser, var den vanligaste domen.
Vad händer härnäst?
I januari 2026 lades produktionen av MX-30 R-EV ner. Men det betyder inte att rotationsmotorn är död igen. Mazda har återstartat en särskild utvecklingsgrupp för wankeltekniken, och konceptet Iconic SP – med en tvårotors motor på runt 370 hästkrafter – pekar mot något helt annat än en blygsam generator. Mazdas tekniska ledning har sagt att man är nära att åter låta rotationsmotorn driva hjulen direkt i en kommande sportbil, anpassad för en koldioxidneutral framtid med syntetiska bränslen eller vätgas. MX-30 R-EV var alltså inte slutpunkten, utan ett mellansteg – ett bevis på att Mazda vägrar låta sin märkligaste motor dö.
Vare sig en Mazda drivs av rotationsmotor, bensin eller el når den till slut vägs ände. När en uttjänt eller skadad Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Mazda MX-30 med öppna freestyle-dörrar. Foto: Trop86, CC0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning