Subaru och fyrhjulsdrift hör ihop som hand i handske – utom i ett fall. BRZ är märkets stora undantag: en lättviktig, bakhjulsdriven sportkupé byggd helt och hållet kring körglädje, framtagen i ett ovanligt samarbete med Toyota. Den behöll Subarus älskade boxermotor men slopade fyrhjulsdriften, och resultatet blev en av de renaste förarbilarna på marknaden. Den här artikeln är en del av Subarus historia.
Två tillverkare, en idé
BRZ:n kom till genom ett ovanligt partnerskap. Toyota ville bygga en prisvärd, rolig förarbil och vände sig till Subaru, som man redan hade ägarband med. Arbetsfördelningen blev tydlig: Toyota stod för det mesta av designen och projektledningen, medan Subaru tog ingenjörsarbetet, bidrog med ett modifierat Impreza-chassi och byggde samtliga bilar i sin fabrik i Gunma. För Subaru var lockelsen dubbel – man fick chansen att bredda sig bortom de fyrhjulsdrivna sedanerna och samtidigt bevisa att boxermotorn dög utmärkt även i en sportkupé.
En Subaru utan fyrhjulsdrift
Det mest uppseendeväckande med BRZ:n är att den, till skillnad från praktiskt taget alla andra moderna Subarus, drivs på bakhjulen. Det var märkets första bakhjulsdrivna serietillverkade bil på decennier, och ett medvetet avsteg från den symmetriska fyrhjulsdrift som annars är Subarus signum. Men en sak fick man behålla: boxermotorn. Den platta motorn kan placeras mycket lågt i bilen, vilket ger en exceptionellt låg tyngdpunkt och en nästintill perfekt viktfördelning mellan fram och bak. Just det är hela poängen med bilen – det är den låga tyngdpunkten, inte rå effekt, som ger BRZ:n dess lekfulla och precisa körkänsla.
Ett arv från Hachi-Roku
Toyota-versionen bär namnet 86, och det är ingen slump. Det hyllar den legendariska Toyota AE86 – en liten, lätt och bakhjulsdriven Corolla från 80-talet som fansen kärleksfullt kallade “Hachi-Roku” (åtta-sex). Den blev en kultbil inom drifting och odödliggjordes i mangan Initial D, och var en av de sista prisvärda bakhjulsdrivna prestandabilarna innan Corollan gick över helt till framhjulsdrift. Med BRZ:n och 86:an väcktes detta recept till liv igen: lätt, kompakt, bakhjulsdriven och åtkomlig – precis i den anda som Mazda MX-5 länge stått ensam om att försvara.
Den rena sportbilen
Första generationen, som kom 2012, drevs av en sugladdad tvålitersboxer på cirka 200 hästkrafter, kopplad till en manuell sexväxlad låda. Effekten var med flit måttlig och vikten låg – tanken var aldrig att imponera med siffror, utan att skapa balans och känsla. Den enda återkommande kritiken gällde just ett svagt vridmoment i mellanregistret. När andra generationen kom 2021 åtgärdades detta med en större 2,4-litersmotor på drygt 230 hästkrafter. Subaru var noga med att även denna gång välja en sugmotor framför turbo, allt för att nå målet om vad man själva kallade den ultimata rena sportbilen. Det är en helt annan sorts bil än den turboladdade, fyrhjulsdrivna Impreza WRX STI – två skilda sätt att ha kul bakom ratten.
Tvillingen med många namn
Eftersom bilen säljs av två tillverkare har den haft en förvirrande uppsjö av namn. Den första generationen gick som Subaru BRZ, Toyota 86, Toyota GT86 och, i Nordamerika, Scion FR-S. Den andra generationen säljs som Subaru BRZ och Toyota GR86, där GR står för Toyotas motorsportavdelning Gazoo Racing. Bilarna är tekniskt nästan identiska – skillnaderna ligger i karossdetaljer och en aning olika chassiavstämning, där Toyotan ofta beskrivs som något mer lättsläppt baktill och Subarun som mer balanserad. Förkortningen BRZ ska för övrigt stå för Boxer, Rear-wheel drive och Zenith.
Subaru BRZ är på många sätt en udda fågel i märkets historia – en bakhjulsdriven sportbil från en tillverkare som annars byggt hela sin identitet på fyrhjulsdrift. Men den lyckades med något viktigt: den höll en utdöende biltyp vid liv och bevisade att Subaru kunde bygga en strålande förarbil när ingenjörskonsten fick styra. Det är en bil för den som värdesätter känsla framför siffror, och just därför har den blivit en hjärtefavorit bland bilentusiaster.
Bildkälla: foto av Alexander-93 (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Subaru som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning