De flesta bilar följer samma mönster – men Veloster gjorde tvärtom. Med en dörr på ena sidan och två på den andra var den ett av Hyundais djärvaste experiment: en sportkupé som ingen annan vågat bygga. Många höjde på ögonbrynen, men i sin hetaste form blev den till slut en kultbil. Den här texten är en del av Hyundais historia och handlar om den asymmetriska kupén som vågade vara annorlunda.
En dörr för mycket – eller för lite?
Velosters signaturlösning var dörrarna. På förarsidan satt en enda stor dörr, precis som på en kupé, men på passagerarsidan fanns två – varav den bakre med ett dolt handtag, så att bilen på avstånd såg ut som en tvådörrars. Tanken var att förena en kupés snygga linjer med en halvkombis praktiska bakdörr, så att passagerare i baksätet enkelt kunde kliva in. Det var en idé hämtad från sportmotorcyklars värld, och resultatet var omöjligt att förväxla med något annat på marknaden. Kritiker avfärdade gärna den udda dörren som en gimmick, men den gjorde Veloster till en bil man minns.
Från koncept till verklighet
Veloster började som konceptbilen HND-3, visad på Seoulsalongen 2007, och nådde produktion 2011 efter en avtäckning på Detroitsalongen. Den byggdes på samma framhjulsdrivna plattform som i30 och fyllde tomrummet efter den tidigare sportkupén Tiburon. I Sydkorea såldes den under etiketten “Premium Youth Lab” och riktade sig tydligt till yngre köpare som ville ha något fräckt och annorlunda. Det var ungefär samtidigt som Hyundai också tog fram en mer renodlad, bakhjulsdriven sportkupé – men det är en annan historia, som vi berättar i texten om Genesis Coupé.
Snygg men inte snabb – till en början
Den första generationen (2012–2017) såg sportigare ut än den var. Basmotorn, en 1,6-liters bensinare på runt 140 hästkrafter, gav vettiga men knappast hetsiga prestanda, och svenska testare påpekade att man inte skulle förväxla Veloster med en riktig sportbil. Ett par fartdämpande detaljer störde också, som den studsiga fjädringen och den begränsade sikten bakåt. 2013 kom dock en vassare version: Veloster Turbo, med runt 186 hästkrafter och Hyundais första dubbelkopplingslåda. Den gav bilen mer av den fart som dess utseende lovade, och passade konceptet bättre. Som sportiga rivaler räknades bland annat kupéer som Toyota GT86.
Veloster N – den blev sann
Den andra generationen kom 2019 och behöll den asymmetriska dörrlösningen, men det var en helt ny version som verkligen gav Veloster mening: Veloster N. Det var den första bilen från Hyundais prestandamärke N som såldes i Nordamerika, och med upp till 275 hästkrafter ur en tvåliters turbomotor blev den en fullfjädrad hot hatch. Den klarade 0–100 km/h på under sex sekunder och utmanade etablerade rivaler som Golf GTI och Honda Civic Type R. Motorjournalister hyllade dess körglädje, och den udda lilla kupén fick äntligen en hängiven skara entusiaster.
SUV-vågen tar över
Trots lovorden räckte inte försäljningen. Samma trend som lyfte småbils-SUV:arna tog kål på den udda kupén: köparna ville hellre ha högbyggda bilar. För 2022 byggdes bara den heta Veloster N, och därefter lades modellen ner helt. Under sin tioåriga livstid såldes drygt 200 000 exemplar i USA, men i Sverige förblev Veloster en sällsynt syn – bara ett par hundra exemplar finns registrerade, och den hetaste N-versionen kom aldrig hit officiellt.
Veloster var aldrig en storsäljare, men den var modig. Den vågade vara annorlunda i en värld av likformiga bilar, och i Veloster N visade den att en udda idé kan förvandlas till genuin körglädje. För många entusiaster har den blivit just en sådan bil som man uppskattar mer och mer med åren – ett litet, egensinnigt kapitel i Hyundais resa mot att bli ett riktigt sportmärke.
Systermärkets egensinniga sportbil: ProCeed
Veloster var inte det enda koncernsyskonet som vågade välja en udda kaross. Där Hyundai gjorde det annorlunda med sin asymmetriska kupé, gjorde Kia det med ProCeed – en sportig “shooting brake”, alltså en låg kombikupé, i en tid då nästan alla andra byggde SUV. De två delade dessutom teknik under skalet: ProCeed GT drevs av samma 1,6-liters T-GDi-turbomotor som satt i Veloster Turbo. Två syskonmärken som båda vågade forma sina sportbilar på sitt eget sätt. Läs mer om Kia ProCeed.
Bildkälla: foto av Benespit (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Hyundai som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.