Porsche Taycan – elbilen som slöt cirkeln för Porsche

Med Taycan tog Porsche steget in i en helt ny tidsålder. Det är märkets första serietillverkade elbil, en fyrdörrars eldriven sportsedan som bevisade att en bil utan förbränningsmotor kan kännas precis som en äkta Porsche. I Porsches historia markerar Taycan inte bara framtiden, utan på ett poetiskt sätt också en återkomst till företagets allra första rötter.

Porsche Taycan – märkets första helt eldrivna bil

När Taycan presenterades 2019 var det Porsches första bil helt utan förbränningsmotor. Den positionerades som en fyrdörrars eldriven sportsedan med blicken stadigt riktad mot Tesla Model S, men med en kompromisslös Porsche-känsla bakom ratten. Lanseringen inleddes med de kraftfulla utförandena Taycan Turbo och Taycan Turbo S, och modellen visade snabbt att eldrift och genuin körglädje inte är varandras motsatser.

Från konceptet Mission E till färdig elbil

Vägen till Taycan började med konceptbilen Mission E, som visades på bilsalongen i Frankfurt 2015 och fick ett enormt mottagande. Fyra år senare stod produktionsbilen klar, byggd i en ny och i stort sett koldioxidneutral fabrik i Zuffenhausen. Tekniskt vilar Taycan på den så kallade J1-plattformen, som den delar med systerkoncernens Audi e-tron GT, men varje modell gavs en helt egen personlighet.

Namnet, hästen i vapnet och Turbo utan turbo

Namnet Taycan kan ungefär översättas till “en livlig ung häst” och anspelar direkt på den stegrande hingsten i Stuttgarts stadsvapen, som sedan 1952 pryder Porsche-emblemet. En liten kuriositet är att de vassaste versionerna bär namnen Turbo och Turbo S trots att en elbil naturligtvis saknar turboaggregat. Här betyder Turbo helt enkelt högsta effektnivå, ett sätt för Porsche att behålla en namntradition som kunderna känner igen.

Åttahundravoltsteknik och prestanda i världsklass

Tekniskt var Taycan banbrytande. Den byggdes kring en ovanligt hög systemspänning på åttahundra volt, vilket möjliggör mycket snabb laddning. Två elmotorer, en vid varje axel, ger fyrhjulsdrift, och batteripaketet på 93 kWh ligger lågt i golvet för bästa möjliga tyngdpunkt. I Taycan Turbo S innebar det en effekt på omkring 761 hk och 1050 Nm, en acceleration från stillastående till 100 km/h på bara 2,8 sekunder och en toppfart på 260 km/h, med en räckvidd på runt 45 mil på en laddning.

Cirkeln sluts – tillbaka till Ferdinand Porsches elbil

Det vackraste med Taycan är kanske att den sluter en cirkel. Redan kring sekelskiftet 1900 byggde Ferdinand Porsche en elbil, den så kallade Lohner-Porschen, långt innan Porsche blev synonymt med bensindrivna sportbilar. Med Taycan återvänder märket till just den eldrift som dess grundare en gång inledde sin bana med. Vägen dit förbereddes av hybridtekniken i hyperbilen Porsche 918 Spyder, och som fyrdörrars elbil är Taycan på sätt och vis en elektrisk släkting till den förbränningsdrivna Porsche Panamera.

Taycan i dag och framtidens skrotning

De första Taycan-bilarna har nu rullat några år, och med tiden kommer även dessa avancerade elbilar att nå vägs ände. En elbil ställer delvis andra krav vid skrotning än en bensinbil, eftersom det stora högvoltsbatteriet måste hanteras med särskild försiktighet. Samtidigt innehåller batteriet och elmotorerna dyrbara material som kan återvinnas och få nytt liv.

När en eldriven Porsche som Taycan tjänat ut är korrekt hantering extra viktig. På Bilskrot Göteborg ser vi till att bilen hämtas och avregistreras på rätt sätt, att högvoltsbatteriet tas om hand säkert av behörig personal, och att metaller och komponenter återvinns så att så mycket som möjligt får nytt liv i kretsloppet.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Evnerd, licensierat under CC BY-SA 4.0 (nofollow).