Porsche 918 Spyder var bilen som visade att hybridteknik inte behöver betyda kompromiss, utan kan ge en hyperbil prestanda ingen tidigare Porsche varit i närheten av. I Porsches historia står 918 som ett tekniskt mästerverk och flaggskeppet som tog företaget rakt in i den elektrifierade eran utan att tappa själen.
Porsche 918 Spyder – Porsches hybridhyperbil
Bilen visades först som konceptbil på bilsalongen i Genève 2010, och det enorma intresset fick Porsche att ge klartecken för serieproduktion. Den färdiga 918 Spyder tillverkades mellan 2013 och 2015 i en strikt begränsad upplaga om exakt 918 exemplar. Med avtagbart tak, en kaross delvis i kolfiber och en drivlina som förenade förbränningsmotor med elektrisk kraft blev den ett rullande skyltfönster för Porsches mest avancerade teknik.
En V8 med rötter i Le Mans och två elmotorer
Hjärtat är en frisugen 4,6-liters V8 som bygger på samma arkitektur som motorn i racingbilen RS Spyder, en koppling till Porsches långa arv på Le Mans. Till detta kopplades två elmotorer, en på varje axel, vilket gav både fyrhjulsdrift och en total systemeffekt på 887 hk och 1 280 Nm. Som laddhybrid kunde 918 dessutom köras en kort sträcka helt på el, en kombination av råstyrka och förnuft som var helt ny för en bil av detta slag.
Den heliga treenigheten: 918, LaFerrari och P1
918 Spyder lanserades i samma veva som Ferrari LaFerrari och McLaren P1, och de tre kom tillsammans att kallas den heliga treenigheten av hybrid-hyperbilar. Alla tre använde elektrisk kraft för att lyfta prestandan till nya nivåer, men medan rivalerna var renodlade adrenalinmaskiner ansågs Porschen vara den som bäst gick att leva med i vardagen. Många menar att 918 gick segrande ur den jämförelsen just tack vare sin allsidighet.
Prestanda, fyrhjulsdrift och Nürburgring-rekordet
Siffrorna talar för sig själva. 918 Spyder tog sig från stillastående till 100 km/h på cirka 2,6 sekunder och nådde en toppfart kring 345 km/h. Fyrhjulsdriften, med en elmotor som drev framaxeln, gav ett grepp och en startförmåga som få bilar kunde matcha. Mest omtalat blev varvet på Nürburgrings Nordschleife, där 918 blev den första fyrhjulsdrivna produktionsbilen att klara banan på under sju minuter, med tiden 6:57.
Arvet efter Carrera GT och Porsches halo-tradition
918 Spyder var den direkta efterträdaren till den analoga V10-superbilen Carrera GT och förde vidare den flaggskeppstradition som en gång inletts med teknikunder som Porsche 959. Där 959 visade vad som var tekniskt möjligt på 80-talet, gjorde 918 samma sak för hybrideran. Bilen blev en brygga mellan Porsches förflutna och dess elektrifierade framtid, och pekade ut riktningen för hur kommande sportbilar skulle byggas.
En modern klassiker och samlarbil
Trots att 918 Spyder marknadsfördes som en bil man faktiskt kunde köra finns det gott om exemplar med försvinnande få mil på mätaren, eftersom många köpare valde att vårda dem som investeringar. Den begränsade upplagan, den banbrytande tekniken och statusen som en av treenighetens tre har gjort 918 till en dyrbar och åtråvärd modern klassiker. Som ett av de mest betydelsefulla kapitlen i Porsches nyare historia lär dess samlarstatus bara stärkas med tiden.
De bilar Porsche skapat genom åren är dyrbara samlarobjekt som sällan möter en bilskrot. För alla vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av MrWalkr, licensierat under CC BY-SA 4.0 (nofollow).
Har du en gammal Porsche som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning