Om Roadstern bevisade att en elbil kunde vara snabb, var det Model S som fick hela bilvärlden att ta elbilen på allvar. Här var en fyrdörrars lyxsedan som kunde mäta sig med tyska premiumbilar – men gick på el. Den här artikeln är en del av vår stora guide till Teslas historia och handlar om Model S, bilen som förvandlade Tesla från nischtillverkare till en av världens mest värdefulla biltillverkare.
Från Roadster till flaggskepp
Redan från start var planen att sportbilen bara skulle vara ett första steg. Intäkterna och erfarenheten från Tesla Roadster skulle finansiera en bil för fler köpare – en rymlig, praktisk och åtråvärd sedan. Utvecklingen inleddes runt 2007 under kodnamnet WhiteStar och blev det verkliga provet på om Tesla kunde bygga en bil från grunden, inte bara elektrifiera en befintlig.
Designern bakom formen
Vägen till den eleganta formen var inte spikrak. Först var Henrik Fisker chefsdesigner för projektet, men efter en konflikt med Elon Musk ersattes han av Franz von Holzhausen, som kom närmast från Mazda. Von Holzhausen hade 2008 ritat den slutliga bilens exteriör, och i mars 2009 visades en prototyp upp i Hawthorne i Kalifornien. Den rena, aerodynamiska linjen och den stora pekskärmen i mitten satte en helt ny standard för hur en bil kunde se ut både utanpå och inuti.
Fabriken som en gång var GM och Toyota
För att kunna bygga Model S i stor skala köpte Tesla 2010 en fabrik i Fremont, Kalifornien. Anläggningen ägdes tidigare gemensamt av General Motors och Toyota och var känd som NUMMI-fabriken. Här inleddes serieproduktionen i juni 2012. Karossen och chassit byggdes till största delen i aluminium, och plattformen kom senare att delas med SUV-modellen Model X.
En bil som flyttade fram gränserna
Model S kombinerade lång räckvidd, hög prestanda och en bil som blev bättre över tid via uppdateringar. Kritikerna föll för den: den utsågs till Motor Trend Car of the Year 2013. Parallellt lanserade Tesla sitt Supercharger-nätverk som gjorde långresor praktiska, och det var på Model S som Autopilot först introducerades. Tillsammans gjorde det ägandet till något helt annat än en vanlig bil.
Plaid och striden om Nürburgring
I toppversionen Plaid tog prestandan ett rejält kliv: tre elmotorer, omkring 1 020 hästkrafter, 0–100 km/h på cirka två sekunder och en toppfart runt 320 km/h. Plaid satte till och med det officiella varvrekordet för serieproducerad elbil på Nürburgring – innan Porsche Taycan Turbo S tog tillbaka rekordet. Rivaliteten mellan de två blev en av elbilsvärldens mest omtalade.
Slutet på en era
Model S byggdes i Fremont ända fram till 2026 och delade plattform och ungefär 30 procent av delarna med Model X. De sista exemplaren rullade av bandet den 13 maj 2026, varefter fabriken skulle byggas om för Teslas kommande Optimus-robot. Efter fjorton år på marknaden lämnade Model S efter sig ett arv få bilar kan mäta sig med: den gjorde elbilen begärlig.
De tidigaste Model S är i dag över tio år gamla och börjar på allvar nå slutet av sitt liv – och elbilar ställer helt nya krav när de ska tas ur trafik. Insamling och återvinning av elbilsbatterier är fortfarande en ung bransch i Sverige. Enligt EU:s batteriförordning får bara aktörer som utsetts av biltillverkaren eller en godkänd producentansvarsorganisation ta hand om själva högvoltsbatteriet, och de flesta bilskrotar saknar ännu utbildning för att demontera det säkert. Så länge batteriet sitter kvar styrs hanteringen därför av tillverkarens producentansvar – en uttjänt elbil med batteriet kvar tas i praktiken om hand via tillverkarens system, inte via en vanlig bildemontering.
Bildkälla: foto av Kowloonese (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0.
Undrar du vad som gäller när en elbil ska skrotas? För en uttjänt Tesla med högvoltsbatteriet kvar styr tillverkarens producentansvar hanteringen i dag – hör alltid med bilproducenten innan du skall skrota en elbil. Har du en bensin- eller dieselbil som ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning