Porsche Cayenne – SUV:en som räddade Porsche

Få modeller har varit så omstridda, och samtidigt så viktiga, som Porsche Cayenne. När en tillverkare av renodlade sportbilar plötsligt lanserade en stor SUV skrek entusiasterna högt, men facit blev tydligt: Cayenne blev bilen som säkrade Porsches framtid. I Porsches historia är den ett av de djärvaste och mest lönsamma beslut företaget någonsin fattat.

Porsche Cayenne – en SUV som chockade entusiasterna

När Cayenne lanserades 2002 var den på flera sätt en revolution för Porsche. Det var märkets första SUV, dess första fyrdörrars serietillverkade bil och det första terrängfordonet sedan de små traktorerna Super och Junior på 1950-talet. Många olyckskorpar varnade för att en tung terrängbil skulle skada det anrika sportbilsmärket för alltid. De fick fel, helt och hållet, och Cayenne blev istället startskottet för en helt ny era.

Modellen som räddade Porsche ekonomiskt

Under 1990-talet befann sig Porsche i en av de djupaste kriserna i företagets historia och tvingades fatta tuffa beslut för att överleva. Tillsammans med den mindre sportbilen Boxster blev Cayenne räddningen. Den stora SUV:en blev snabbt märkets mest sålda modell och en verklig kassako vars vinster finansierade utvecklingen av nästan allt Porsche gjort sedan dess. Redan 1989 hade Ferry Porsche förutspått det hela och menat att en terrängbil med Porsche-vapnet på nosen mycket väl skulle kunna sälja.

Samarbetet med Volkswagen och Touareg

För att klara den enorma utvecklingskostnaden tog Porsche fram Cayenne i ett samarbete med Volkswagen, internt kallat projekt “Colorado”. Cayenne delar plattform, karossram, dörrar och elektronik med Volkswagen Touareg och Audi Q7, men det mesta av finjusteringen och karaktären är ren Porsche. Ferdinand Piëch övervakade projektet från Volkswagens sida, medan Porsches designteam under Harm Lagaay vakade över att Cayenne behöll sin tydliga Porsche-identitet. Bilen byggdes i en ny fabrik i Leipzig som invigdes i augusti 2002.

V8-arvet från 928 och prestandan

Cayenne var den första V8-motoriserade Porschen sedan Porsche 928 lades ned 1995, och den knöt därmed ihop märkets front-V8-tradition igen. Utöver en instegsmodell med V6 fanns en 4,5-liters V8, och i toppversionen Cayenne Turbo lämnade den omkring 450 hk. Det räckte för att passera 270 km/h, extrema siffror för en SUV vid den här tiden och snabbare än vad någon trodde var möjligt för ett så stort fordon. Cayenne kombinerade alltså terrängduglighet med en köregenskaper som faktiskt förtjänade Porsche-vapnet.

Från första generationen till dagens hybrider

Sedan starten har tre generationer av Cayenne sett dagens ljus, presenterade 2002, 2010 och 2017, med stadiga kliv framåt i teknik och prestanda. Med Cayenne S Hybrid 2010 blev modellen dessutom Porsches allra första hybrid, och senare följde laddhybrider av E-Hybrid-typ. Framgången med Cayenne öppnade också dörren för andra fyrdörrarsmodeller, inte minst den lyxiga GT-bilen Porsche Panamera, som byggde vidare på samma idé om en rymlig och kraftfull Porsche för fler än bara föraren.

Cayenne i dag och vägen till skroten

I dag är Cayenne en av Porsches absoluta bästsäljare och en självklar del av gatubilden även i Sverige. Samtidigt börjar de äldsta exemplaren av första generationen nå en ålder då dyra reparationer på V8, luftfjädring och elektronik gör att en del bilar tjänar ut. När en Cayenne väl nått vägs ände är den, till skillnad från de sällsynta klassiska Porschemodellerna, en helt vanlig bil som ska tas om hand på rätt sätt.

En uttjänt Cayenne innehåller både dyrbara metaller och miljöfarliga komponenter som batterier, oljor och elektronik. På Bilskrot Göteborg ser vi till att bilen hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att farliga ämnen tas om hand på ett säkert sätt och så mycket material som möjligt får nytt liv i kretsloppet.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av OWS Photography, licensierat under CC BY 4.0 (nofollow).