Porsche 928 är en av de mest fascinerande och samtidigt mest missförstådda bilarna i märkets historia. Den var ett djärvt brott mot allt Porsche stod för, en lyxig grand tourer med frontmonterad V8 som var tänkt att ta över rollen som flaggskepp. I Porsches historia är 928 bilen som vågade tänka helt nytt, men som aldrig fick det öde dess skapare hade tänkt sig.
Porsche 928 – den tilltänkta efterträdaren till 911
Under 1970-talet oroade sig Porsche för att den luftkylda Porsche 911 hade en begränsad framtid, dels på grund av allt strängare utsläpps- och säkerhetskrav, dels av rädsla för förbud mot bakmonterade motorer i USA. Lösningen blev en helt ny modell, ritad på ett tomt papper och tänkt att ersätta 911 som företagets toppmodell. När 928 visades på bilsalongen i Genève 1977 var det en bil som inte ärvde något från sina föregångare, utan stod helt på egna ben.
Porsches första V8 och transaxel-tekniken
Det mest radikala var drivlinan. För första gången satte Porsche en vattenkyld V8 i en serietillverkad bil, och den placerades långt fram under huven. Växellådan satt däremot långt bak vid bakaxeln enligt transaxelprincipen, vilket gav en närmast perfekt viktfördelning. Designcheferna Wolfgang Möbius och Anatole Lapine gav bilen en mjukt rundad form med infällbara strålkastare och stötfångare integrerade i karossen, och dörrar, huv och framskärmar tillverkades i aluminium för att hålla nere vikten.
Årets bil 1978 och en framtidsinriktad design
Mottagandet var till en början lysande. År 1978 utsågs 928 till Årets bil i Europa, och det var första gången en sportbil fick den prestigefyllda utmärkelsen. Aluminium-V8:an på 4,5 liter lämnade 240 hk och gav en mjuk, vridstark och förvånansvärt bränslesnål framdrift. Designen var så framtidsinriktad att den höll sig modern i decennier, och kombinationen av sportbilsprestanda och lyxbilskomfort gjorde 928 till en av de mest kompletta grand tourer-bilarna på marknaden.
Från 928 S till den mäktiga GTS
Under sina arton år på marknaden växte 928 stadigt i kraft. Den ursprungliga 4,5-litersmotorn växte först till 4,7 liter och 300 hk i 928 S, och senare till en femliters fyrventilsmotor i 928 S4. Den absoluta toppen nåddes med 928 GTS, som med en 5,4-liters V8 på omkring 350 hk passerade 270 km/h i toppfart. GTS-modellen med sina breddade bakskärmar anses idag vara den mest åtråvärda av alla 928:or.
Bilen som 911:an överlevde
Trots alla sina förtjänster lyckades 928 aldrig med sin egentliga uppgift att ersätta 911. Porsches trognaste entusiaster vägrade ge upp originalet, och den bakmonterade boxermotorn visade sig ha betydligt mer liv i sig än någon hade trott. När tillverkningen av 928 lades ner 1995 rullade 911 vidare, och gör det än idag. Den tilltänkta efterträdaren blev på så vis överlevd av den modell den var tänkt att pensionera, ett ovanligt och talande öde i bilhistorien.
Ett modernt arv och en klassiker på uppgång
Ironiskt nog fick 928:ans grundidé sin upprättelse långt senare. Den frontmonterade V8:an som purister en gång hånade blev hjärtat i moderna framgångar som SUV:en Porsche Cayenne och den lyxiga fyrdörrars-GT:n Porsche Panamera, som i mångt och mycket förverkligade det 928 en gång siktade på. Idag är välbevarade 928:or, och i synnerhet GTS-modellen, dyrbara och allt mer eftertraktade samlarbilar.
De bilar Porsche skapat genom åren är dyrbara samlarobjekt som sällan möter en bilskrot. För alla vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Decampos, licensierat under CC BY-SA 4.0 (nofollow).
Har du en gammal Porsche som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning