När Volvo 2002 visade sin första SUV var det en rejäl satsning för ett märke som kom sent till SUV-festen – men det blev en fullträff. XC90 räddade lönsamheten, blev Sveriges mest värdefulla exportprodukt och en global storsäljare, och lever i dag vidare i sin andra generation. Den här artikeln ingår i vår stora tidslinje över Volvos modeller, och här berättar vi historien om bilen som förändrade Volvo.
Volvos första SUV
Volvo hade redan smygstartat i terrängen med den förhöjda kombin XC70 Cross Country, men XC90 var den första riktiga SUV:en. Idén drevs igenom av Hans-Olov Olsson, som 1998 lyckades övertyga Volvos dåvarande vd om att märket behövde en SUV, och projektet byggdes på samma plattform (P2) som storsedanen S80. Bilen premiärvisades i Detroit i januari 2002 och var Volvos första sjusitsiga bil sedan 1940-talet. Till skillnad från många konkurrenter, som byggde sina SUV:ar på lastbilschassin, byggdes XC90 som en personbil – vilket gav den billika köregenskaper. Intresset var enormt: redan innan försäljningen startat hade återförsäljarna fått 15 000 order, och bilen kom att vinna över 100 internationella priser.
Säkerhet i toppklass och en V8
Som sig bör för en Volvo var säkerheten central – och en SUV ställde nya krav. XC90 fick förstärkt skydd mot rundslagning, en krockgardin som förlängts för att täcka även passagerarna på tredje sätesraden, sju trepunktsbälten och en nedre tvärbalk i fronten som är konstruerad för att aktivera den mötande bilens säkerhetssystem vid en kollision. Att koncepten höll bevisades av att amerikanska IIHS rankade XC90 som en av de säkraste bilarna på marknaden ännu ett drygt decennium efter lanseringen. Kraftmässigt fick bilen 2004 sällskap av Volvos allra första V8: en kompakt, tvärställd 4,4-litare byggd av Yamaha. XC90 kom mitt i den första vågen av europeiska premium-SUV:ar och slog rivaler som BMW X5, Porsche Cayenne och VW Touareg till utmärkelsen SUV of the Year för 2003.
Ford ville lägga ner – Geely räddade
Trots framgången var XC90:s framtid länge oviss. Under Ford-eran beslutade den amerikanska ägaren 2007, efter en tung ekonomisk period, att inte ta fram någon efterträdare – i praktiken en dödsdom för modellen. Räddningen kom från Kina. När Geely köpte Volvo 2010 fattades i stället beslutet att satsa på bilen och ta den in i framtiden. Det är en stor anledning till att den första generationen fick ett så långt liv: den tillverkades i hela tolv år, och när det sista exemplaret rullade ut ur Torslanda i juli 2014 hade 636 143 bilar byggts. Den allra sista kördes raka vägen till Volvo Museet.
Andra generationen och SPA
Den andra generationen, som kom för modellår 2015, blev startskottet för det moderna Volvo. Den var nämligen den första bilen på den nya SPA-plattformen – samma grund som sedan kom att bära bland andra S90 och V90. Med designchefen Thomas Ingenlaths formspråk, de karakteristiska “Thor’s Hammer”-strålkastarna och den djärva stående pekskärmen satte den en ny standard. Lanseringen skedde med en First Edition på 1 927 numrerade bilar som såldes online och tog slut på 47 timmar – bil nummer ett köptes av Sveriges kung. Topversionen T8 Twin Engine, en laddhybrid på runt 400 hästkrafter, pekade ut riktningen mot elektrifiering, och 2018 slog XC90 nytt försäljningsrekord. I dag står bilen i toppen av en hel familj Volvo-SUV:ar tillsammans med storsäljaren XC60, och har fått en eldriven arvtagare i EX90 – även om de båda tills vidare säljs sida vid sida.
Skrota din uttjänta Volvo i Göteborg
XC90 är byggd för att hålla länge, och många exemplar har rullat mycket långt. Men just därför är det också en bil där åren och milen till slut märks. Första generationen är känd för automatlådor som inte alltid höll måttet, särskilt på den amerikanska marknaden, och de större motorerna – inte minst V8:an – är törstiga. På senare bilar kan luftfjädringen och den komplexa T8-laddhybridens drivlina bli kostsamma att laga när felen kommer. En välvårdad XC90 är en trygg och rymlig familjebil värd att behålla, men när reparationerna springer ifrån bilens värde, eller när rost och slitage tagit överhanden, är den mogen för återvinning. En uttjänt bil ska lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Som lokal bilskrot i Göteborg hämtar vi uttjänta Volvobilar i hela regionen och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: Volvo XC90 (andra generationen), foto av Alexander Migl (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Volvo som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning