Hur efterträder man en legend som RX-7? Mazdas svar blev en sportbil som var allt annat än självklar: en fyrsitsig kupé med frihängda dörrar och en helt ny rotationsmotor. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och berättar om Mazda RX-8 – rotationsmotorns sista sportbil.
RX-7:ans arvtagare
När den ikoniska RX-7 närmade sig vägs ände behövde Mazda en ny rotationsmotorbil. RX-8, som visades 2001 och gick i produktion 2003, blev resultatet. Projektet godkändes av ledningen på ett villkor: bilen måste ha fyra dörrar och kunna fungera som en vardaglig sportbil. Chefsdesigner var Ikuo Maeda – son till Matasaburo Maeda, mannen som ritade den allra första RX-7. Rotationsmotorarvet gick alltså i arv både i plåten och i familjen.
De frihängda dörrarna
RX-8:ans mest iögonfallande lösning var de bakhängda “freestyle”-dörrarna. Bilen saknade B-stolpe mellan fram- och bakdörr; i stället fungerar bakdörrens framkant som en “virtuell stolpe” som håller ihop karossen. Bakdörrarna kan bara öppnas när framdörrarna är öppna, men resultatet blev enkel insteg till ett baksäte med plats för vuxna – en äkta fyrsitsig sportbil snarare än en trång 2+2. Samma dörrkoncept dök långt senare upp igen på elbilen MX-30.
Renesis – sugmotorn med sidoportar
Hjärtat var en ny rotationsmotor kallad Renesis – ett namn som kombinerar “Rotary Engine” och “Genesis”. Tekniskt heter den 13B-MSP, där MSP står för Multi-Side-Port: avgasportarna flyttades till motorns sidor i stället för rotorhusets periferi. Till skillnad från RX-7 FD:ns tvillingturbo var Renesis naturligt sugen, den enda naturligt sugna rotationsmotor Mazda någonsin sålt. Trots blygsamma 1,3 liter gav den starkaste 6-portsversionen runt 230–250 hästkrafter och varvade till hela 9 000 varv, medan den svagare 4-portsversionen låg runt 190 hästkrafter. Motorn hyllades stort och utsågs till International Engine of the Year 2003.
Körglädje med en baksida
Med den kompakta motorn lågt och långt bak fick RX-8 nära nog perfekt 50:50 viktfördelning, och bilen hyllades för sin skarpa styrning och balans – en av de bästa körupplevelserna i klassen, fullt jämförbar med samtida japanska sportbilar som Honda S2000. Men samma rotationsmotor som gjorde bilen speciell var också dess akilleshäl. Slitage på spetstätningarna, hög oljeförbrukning, kallstartsproblem och törstig bränsleekonomi är välkända RX-8-bekymmer. Ordstävet bland kännare är att chassit är briljant – men att det är motorn man får leva med, och betala för. En kompressionstest före köp brukar vara klok.
Finalen 2012
En facelift 2008 (Serie 2) gav bättre tätningar, vassare front och nya utföranden som den sportiga R3. På banan tog RX-8 bland annat en klasseger i Daytonas 24-timmars 2008. Men utsläppskraven blev till slut för hårda: bilen drogs ur Europa redan 2010 och lades ner globalt 2012, utan direkt efterträdare. Den sista specialutgåvan, Spirit R, satte punkt. Därmed blev RX-8 Mazdas sista rotationsmotorbil – ända tills tekniken gjorde comeback i en helt ny roll med MX-30 R-EV 2023.
RX-8 är en bil där en sliten motor ofta avgör värdet, och inte alla exemplar är värda att rädda. När en uttjänt eller trasig Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Mazda RX-8 (2004). Foto: hugh llewelyn, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning