När Honda visade NSX 1990 vägrade bilvärlden först att tro sina ögon. Här var en mittmotorsportbil med prestanda i Ferrari-klass – men byggd av företaget bakom folkbilen Civic, och med en pålitlighet och vardagsduglighet ingen exotbil tidigare kunnat erbjuda. Den här sidan är en del av vår stora guide till Hondas historia och berättar hur NSX blev den första supersportbilen man faktiskt kunde köra varje dag – och hur den fick både Ferrari och McLaren att lyssna.
Supersportbil med Hondas pålitlighet
Idén var lika enkel som djärv: Ferrari-prestanda till Porsche-pris, fast utan exotbilarnas nycker. Rötterna går tillbaka till 1984, då Honda lät den italienska designfirman Pininfarina ta fram konceptbilen HP-X. Den färdiga NSX:en fick en kilformad kaross med en förarmiljö inspirerad av cockpiten i stridsflygplanet F-16, och blev den första serietillverkade bilen med en kaross helt i aluminium. Namnet stod för “New Sportscar eXperimental”. När bilen nådde marknaden 1990 såldes den i USA under Hondas premiummärke Acura, som Acura NSX.
Senna och VTEC-motorn
Under det låga bakpartiet satt en treliters V6 med Hondas VTEC-teknik, en motor med rötter rakt ur företagets dominans i Formel 1 vid den här tiden. Just F1-kopplingen gav NSX:en sitt kanske mest kända bidrag: Ayrton Senna. Mästaren körde en NSX-prototyp på Suzuka 1989 och tyckte att den kändes för vek – varpå Honda styvade upp chassit med omkring 50 procent. Senna fortsatte att finslipa fjädringen på Nürburgring, och resultatet blev en av tidens mest välbalanserade sportbilar. Han fastnade själv för bilen och ägde flera NSX genom åren.
Bilen som fick Europa att vakna
NSX:ens direkta måltavla var Ferrari – den var bara någon hästkraft svagare än samtidens italienare men betydligt lättare, och utmanade hela det europeiska etablissemanget. Den allra finaste komplimangen kom dock från ett annat håll. När McLaren och Gordon Murray byggde sin legendariska McLaren F1 använde Murray sin egen NSX som måttstock för ride och köregenskaper – och övergav alla de Ferrari, Porsche och Lamborghini han dittills haft som referensbilar. Han lånade till och med idéer som NSX:ens elektroniska gaspådrag till sin supersportbil.
Arvet
NSX byggdes i samma grundform i femton år, med vassare Type R-versioner (NSX-R) på köpet, och tillverkades i omkring 18 000 exemplar fram till 2005. Tio år senare återuppstod namnet som en hybriddriven supersportbil, byggd i USA. Originalet förblir dock det som räknas: bilen som bevisade att en supersportbil också kunde vara pålitlig, och som tvingade Europa att höja sin egen ribba.
En NSX hamnar sällan på skroten – de flesta vårdas ömt av sina ägare. Men för alla andra Hondabilar som tjänat ut gäller samma sak: förr eller senare når de vägs ände. Då hjälper vi dig att skrota och avregistrera bilen på rätt sätt i Göteborg.
Bild: Honda NSX av första generationen (1991). Foto: Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Honda som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning