Den såg ut som ett rymdskepp på hjul och lät som en turbin. Mazda Cosmo Sport var bilen som introducerade rotationsmotorn för världen och förvandlade en liten japansk tillverkare till teknisk pionjär. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och berättar om sportbilen som startade hela Mazdas rotary-era.
Drömmen om rotationsmotorn
I början av 1960-talet skaffade sig Mazda licens på den wankelmotor som tyska NSU och uppfinnaren Felix Wankel utvecklat. Motorn lockade med få rörliga delar, låg vikt och en oerhört mjuk gång – men den var långt ifrån färdig. Många tillverkare snokade på tekniken, men det var Mazda som skulle göra den driftsäker nog för serieproduktion.
Djävulens klömärken
Det största hindret var ett ökänt slitageproblem: efter en tids körning uppstod repor i rotorhusets innervägg, orsakade av att rotorns spetstätningar vibrerade. Mazdas ingenjörer döpte dem till “djävulens klömärken”. Lösningen kom från det utvecklingsteam som senare blev känt som de 47 rotorsamurajerna, lett av Kenichi Yamamoto. Genom nya tätningar i bland annat kol fick de bukt med slitaget – där NSU och Citroën aldrig lyckades fullt ut.
Cosmo Sport 110S (1967)
En prototyp visades på Tokyo Motor Show 1964, då Mazdas dåvarande president Tsuneji Matsuda själv körde in bilen på mässan – till publikens förvåning. Efter nästan tre års vidareutveckling gick Cosmo Sport i produktion den 30 maj 1967. På exportmarknaderna såldes den som 110S, en siffra som syftade på effekten. Därmed blev den världens första serietillverkade bil med en tvårotors wankelmotor. NSU Ro 80 kom samma år, och den enrotoriga NSU Spider hade hunnit före redan 1964 – men Cosmo var den första med två rotorer.
Teknik och prestanda
Hjärtat var en tvårotors motor på 982 kubikcentimeter (två kammare om 491 cc) som gav runt 110 hästkrafter vid svindlande 7 000 varv. Utan kolvar som rörde sig fram och tillbaka kunde motorn snurra fritt och nästan vibrationsfritt, med ett karaktäristiskt stigande tjut. Den lätta tvåsitsiga kupén vägde bara omkring 940 kilo och tog sig till 100 km/h på drygt åtta sekunder. Från juli 1968 kom en Serie II med 128 hästkrafter, femväxlad låda och längre hjulbas.
Handbyggd och sällsynt
Cosmo Sport byggdes för hand i ett mycket långsamt tempo – ofta inte mer än en bil om dagen. Under hela produktionstiden 1967–1972 tillverkades bara runt 1 176 exemplar, varav 343 av den första serien. Den såldes aldrig officiellt i USA; endast ett fåtal bilar tog sig dit. Det gör den till ett eftertraktat samlarobjekt idag och en av de vackraste japanska sportbilar som byggts.
Eldprovet på Nürburgring
För att bevisa att rotationsmotorn höll måttet ställde Mazda 1968 upp två Cosmos i Marathon de la Route – en mördande 84-timmars uthållighetstävling på Nürburgring. Bilarna höll sig långt fram i fältet och visade världen att Mazda var något stort på spåren. Det blev startskottet för en motorsportkarriär som drygt två decennier senare kröntes med den legendariska Le Mans-segern 1991.
Arvet
Cosmo Sport lade grunden till en hel familj av rotationsmotorbilar – från RX-serien och den ikoniska RX-7 till den luxuösa Eunos Cosmo. Tekniken väckte också intresse på andra håll: även General Motors experimenterade med en rotationsmotordriven Corvette-prototyp, men det var bara Mazda som höll fast vid wankeln på allvar. Allt började med den lilla rymdålderskupén från 1967.
En Cosmo Sport är idag alldeles för dyrbar för att skrotas – men de flesta Mazdor når till slut vägs ände. När en uttjänt eller rostig Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Mazda Cosmo Sport (110S). Foto: Mytho88, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning