I en klass full av tråkiga familjebilar vägrade Mazda6 vara anonym. Under drygt två decennier var den Mazdas sportiga mellanklassare – en bil som gång på gång hyllades som klassens vackraste och roligaste att köra. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och berättar om Mazda6, i Japan känd som Atenza.
Zoom-Zoom börjar här
Mazda6 lanserades 2002 och tog över efter den sansade men anonyma Capella/626. Det var den första bilen i Mazdas nya, sportigare era – den som världen kom att känna som “Zoom-Zoom”. Receptet var enkelt: en familjebil behövde inte vara trist. Mottagandet blev starkt, och Mazda6 nådde en miljon sålda exemplar på drygt fyra år – det snabbaste någon Mazda-modell dittills uppnått. Den fanns som sedan, halvkombi och kombi.
Ford-åren och CD3-plattformen
Mazda6 kom till under Ford-eran, och dess plattform (kallad CD3) användes av Ford till en lång rad bilar – däribland Ford Mondeo och Ford Fusion samt flera Lincoln-modeller. De nordamerikanska bilarna byggdes till och med i en fabrik som Ford och Mazda ägde tillsammans. Trots de delade generna fick Mazda6 en djärvare design och en sportigare framtoning än sina kusiner.
MPS – sleepern
Första generationen fick en het toppversion: Mazdaspeed6 i USA, Mazda6 MPS i Europa och Mazdaspeed Atenza i Japan. Under huven satt en turboladdad 2,3-litersmotor på omkring 272 hästkrafter, kombinerad med fyrhjulsdrift och manuell sexväxlad låda. I en diskret kostym blev den en klassisk “sleeper” – en oansenlig familjesedan som kunde utmana betydligt dyrare europeiska sportsedaner. Den var den ultimata renodlingen av första generationens Zoom-Zoom-känsla och är idag en kultbil bland entusiaster.
Designtoppen: tredje generationen
Efter den andra generationen (2008) kom 2012 den tredje – och med den en helt ny nivå. Mazda6 blev den andra bilen efter CX-5 som byggde fullt ut på både Kodo-designen och Skyactiv-tekniken, förhandsvisad av den vackra Takeri-konceptbilen. Med lång motorhuv, tillbakaskjuten kupé och flödande linjer såg den ut som en dyr, bakhjulsdriven europé – trots att den var framhjulsdriven. Många utsåg den till klassens vackraste bil, och den var finalist till World Car Design of the Year 2013. Tillsammans med systern Mazda3 blev den ansiktet utåt för Mazdas nya generation.
Slutet – och comebacken
Trots kritikerhyllningar och en trogen skara fans blev marknadens skifte mot SUV:ar till slut för starkt. Mazda6 lades ner i Nordamerika efter 2021 och i Japan i april 2024, och därmed tog mellanklasssedanens långa historia slut. Men namnet lever vidare i en ny form: elbilen Mazda 6e, en eldriven sedan som utvecklats i Kina och börjat säljas på flera marknader. Sedanen är borta i sin gamla form, men idén om en stilig och körglad Mazda i mellanklassen finns kvar.
Arvet
Mazda6 hör till de bilar som bevisade att en familjebil kan vara ett objekt att längta efter. Den körde bättre och såg bättre ut än det mesta i sin klass, oavsett om man jämför med en Honda Accord eller en VW Passat. För många blev den – inte minst i kombiutförande – sinnebilden av en förnuftig bil med en oväntad själ.
De första Mazda6:orna är nu över tjugo år gamla, och alla bilar når till slut vägs ände. När en uttjänt eller rostig Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Mazda6 Sports Wagon (tredje generationen). Foto: Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning