Få bilar har gjort så mycket för Mazdas rykte som Mazda3. Sedan 2003 har den varit märkets storsäljande kompaktbil, en bil som genomgående känts dyrare än den är. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och följer Mazda3 – i Japan länge kallad Axela – genom fyra generationer.
Arvtagaren till Familia
När Mazda3 lanserades 2003 tog den över efter den långlivade Familia/323, som tillverkats sedan 1960-talet. Namnet Axela, som bilen bar i Japan, är en sammansättning av “accelerate” och “excellent”. Sedan starten har Mazda3 sålts i över sex miljoner exemplar och blivit en av märkets snabbast säljande modeller någonsin. Den erbjöds från början som både fyrdörrars sedan och femdörrars halvkombi – en uppdelning som hållit i sig genom alla generationer.
Ford-åren och C1-plattformen
De två första generationerna (BK från 2003 och BL från 2009) byggdes på Fords globala C1-plattform – ett samarbete mellan Ford, Mazda och Volvo. Det betyder att Mazda3 delade grundkonstruktion med Ford Focus och Volvo S40/V50. Trots det värdeinriktade priset hyllades första generationen av pressen för att köra och kännas som en dyrare sportsedan. Samarbetet var en frukt av Ford-Mazda-alliansen, som präglade Mazda under dessa år.
Mazdaspeed3 – vargen i fårakläder
Båda de tidiga generationerna fick en het toppversion: Mazdaspeed3 i USA, Mazda3 MPS i Europa och Mazdaspeed Axela i Japan. Under huven satt en turboladdad 2,3-litersmotor på hela 263 hästkrafter, kopplad till framhjulen – en kompromisslös “hot hatch” som tog upp kampen med ikoner som VW Golf GTI. Den vassa effekten i en så lätt bil gav den ett rykte som rivig och rolig, och idag är MPS-versionerna eftertraktade bland entusiaster.
Brytningen: Skyactiv och Kodo
Tredje generationen (BM, 2013) markerade en vändpunkt. Det var den första Mazda3 som inte längre byggde på Ford-plattformen, utan på Mazdas egen Skyactiv-konstruktion, och den tredje bilen med Kodo-designen efter CX-5 och Mazda6. Mazda stod nu på egna ben efter Ford-eran, och Mazda3 tog ett tydligt kliv i förfining – både i hur den såg ut och hur påkostad kupén kändes.
Designtoppen: fjärde generationen
Fjärde generationen (BP, 2019) tog designen till en ny nivå med Kodos mer avskalade andra fas, där mjukt välvda ytor får ljuset att spela över plåten. Den introducerade den nya kompressionständande Skyactiv-X-motorn, erbjöd för första gången fyrhjulsdrift och blev den mest påkostade Mazda3 hittills. Halvkombin utsågs till World Car Design of the Year 2020. Det var också nu namnet enades globalt till Mazda3, och det japanska Axela pensionerades.
Premium till volympris
Genom alla fyra generationer har en sak hållit i sig: Mazda3 har konsekvent erbjudit mer än prislappen antyder – sportig körkänsla, snygg design och en kupé i klasser över sin egen. Den har varit en av grundpelarna i Mazdas modellprogram, och i takt med att den större sedanen Mazda6 lämnat flera marknader har Mazda3 fått bära kompaktklassens fana ännu tydligare. Det är en bil som visat att en vanlig familjebil inte behöver vara tråkig.
De tidiga Mazda3:orna börjar nu bli till åren, och alla bilar når till slut vägs ände. När en uttjänt eller rostig Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Mazda3 halvkombi (fjärde generationen, BP). Foto: オーバードライブ83, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning