Innan det fanns en Mazda6 fanns Capellan. Under trettio år var Mazda Capella – på de flesta marknader känd som 626 – märkets trogna mellanklassbil, en pålitlig familjebil som sålde i miljoner och byggde Mazdas rykte i både Europa och USA. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och berättar om en av Mazdas viktigaste modeller.
Trotjänaren i trettio år
Capella tillverkades mellan 1970 och 2002 och sålde tillsammans med sin Ford-tvilling över 4,3 miljoner exemplar. Namnet kommer från stjärnan Capella, den ljusstarkaste i stjärnbilden Kusken. Den första Capellan placerades storleksmässigt mellan den mindre Familia/323 och den större lyxbilen Luce. I Japan hette den alltid Capella, medan exportmarknaderna efter hand gick över till namnet 626 – med ett kuriöst undantag i Storbritannien, där andra generationen kallades Montrose efter en lokal Mazda-handlare. Rollen var densamma ända tills Mazda6 tog över 2002.
Rotor-syskonet RX-2
Redan den allra första Capellan från 1970 fick ett spännande syskon: en Wankel-driven version som exporterades som RX-2. Den var faktiskt en av de första rotor-Mazdorna i USA och kom dit redan innan den kolvmotordrivna 616:an. Hela rotor-historien från den här tiden – med RX-2, RX-3 och Savanna – berättar vi i artikeln om de tidiga rotarybilarna.
Framhjulsdriften och kvaliteten
De två första generationerna var bakhjulsdrivna, men 1982 tog tredje generationen (GC) steget över till framhjulsdrift med tvärställd motor. Det var ett lyckat drag: bilen utsågs till Motor Trends “Import Car of the Year” 1983 och hyllades särskilt i Europa för sin byggkvalitet. Med den fjärde generationen (GD) från 1987 fick 626:an en betydligt mjukare, mer aerodynamisk form, och tvådörrarsversionen bröts ut till en egen modell – sportcoupén MX-6.
Fyrhjulsstyrningen
Ett av 626:ans mest tekniskt intressanta kapitel kom 1988, då turboversionen erbjöds med aktiv fyrhjulsstyrning (4WS). Bakhjulen vinklades en aning för skarpare manövrering, och tillsammans med Honda Prelude blev 626 en av de första bilarna med fyrhjulsstyrning på den amerikanska marknaden. Mazdas lösning var elektronisk och mer avancerad än Hondas, men tekniken var dyr och blev aldrig någon storsäljare – den försvann i början av 1990-talet. Som så ofta var Mazda tidigt ute med en idé som låg före sin tid.
Ford-kopplingen
Liksom flera andra Mazdor hade Capellan en nära koppling till Ford. Tack vare samarbetet mellan Ford och Mazda låg Capella-plattformen till grund för både Ford Telstar (i Asien, Oceanien och Sydafrika) och sportcoupén Ford Probe. MX-6 och Ford Probe byggdes till och med tillsammans i en fabrik som Ford och Mazda ägde gemensamt i Flat Rock, Michigan – och det var där den allra sista 626:an rullade av bandet den 30 augusti 2002. Bilen byggdes annars i Hiroshima, men monterades även i bland annat Sydafrika, Nya Zeeland och Colombia.
Den bortglömda hjälten
626:an konkurrerade med mellanklassens tungviktare som Honda Accord, Toyota Carina och VW Passat. Den var sällan flashigast, men den var välbyggd, körde bra och höll länge – en bil som tjänade familjer troget runt om i världen. Den brukar kallas mellanklassens bortglömda hjälte, och den lade grunden för det som skulle bli Mazda6. Utan Capellans trettio år hade det inte funnits någon Zoom-Zoom-sedan att ta vid.
En 626 som rullat troget i decennier blir till slut för rostig eller dyr att laga. När en uttjänt eller trasig Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Capellan i Korea – Mazda och Kia
Ford var inte den enda tillverkaren som byggde på Mazdas teknik. Under samma decennier licensierade Mazda ut konstruktioner till koreanska Kia, som byggde flera Mazda-baserade modeller på licens – däribland en version av just Capella/626, såld som Kia Concord. För Kia var Mazda-tekniken själva grunden att lära sig biltillverkning på, långt innan märket stod på egna ben. Läs mer om samarbetet mellan Mazda och Kia och hur det formade det koreanska märket.
Bild: Mazda 626 (GD), Mazdas aerodynamiska mellanklassbil. Foto: Jeremy (Sydney), CC BY 2.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning