När Sierran och Escorten gått i pension stod två nya Fordbilar redo att bära upp märket i Europa: den eleganta Mondeon och den geniala Focusen. Tillsammans blev de ansiktet utåt för det moderna Ford – folkbilar som körde långt bättre än de hade någon rätt att göra. Den här artikeln ingår i vårt kluster om Fords historia.
Mondeo tar över efter Sierran
1993 ersatte Ford Mondeo den åldrande Sierran. Namnet kom från latinets mundus, “värld”, och var ingen tillfällighet: Mondeon var Fords ambitiösa försök att bygga en enda “world car” som kunde säljas i både Europa och USA, där den hette Contour. Till skillnad från den bakhjulsdrivna Sierran var Mondeon framhjulsdriven, rymlig och välbalanserad, och den utsågs till Årets bil i Europa 1994. I Storbritannien blev den så symbolisk för den aspirerande medelklassväljaren att uttrycket “Mondeo Man” myntades i politiken. På banan dominerade Ford Team Mondeo det brittiska standardvagnsmästerskapet år 2000 med en trippelseger – där svensken Rickard Rydell, värvad från det nedlagda Volvo-teamet, körde en av bilarna.
Focus – folkbilen som kunde köra
1998 kom efterträdaren till Escorten: Ford Focus. Med sin kantiga “New Edge”-design såg den ut som ingenting annat, men det var köregenskaperna som chockade. Under ledning av Richard Parry-Jones fick Focusen en avancerad flerlänkad bakvagn (“Control Blade”) som gav körglädje och precision långt över klassen – en testförare jämförde stabiliteten med bilar som kostade tio gånger så mycket. Branschen tog efter: när nästa Volkswagen Golf kom hade även den bytt till en liknande flerlänkad bakvagn. Focusen utsågs till Årets bil i Europa 1999, dominerade den brittiska försäljningen i ett helt decennium och blev tidvis världens mest sålda bil.
Världsbilen och de delade plattformarna
Bakom kulisserna var Focus och Mondeo motorn i Fords globala plattformsstrategi. Under PAG-åren, när Ford ägde både Volvo och en stor andel av Mazda, delades tekniken frikostigt: Focusens C1-plattform låg till grund även för Volvo S40 och V50 och för Mazda3. Samma logik nådde lyxsegmentet – i Halewood byggdes Jaguar X-Type på Mondeons plattform, en koppling som blev både en räddning och ett sänke för Jaguars image. Att så många bilar kunde dela skelett var hela poängen: det sänkte kostnaderna och gjorde Fords folkbilar bättre.
Fart i folkbilen: ST och RS
Som alla stora Fordbilar fick även dessa heta versioner. Mondeon kom som ST220, men det var Focusen som blev en legend bland snabba folkbilar. Focus RS i tre generationer höjde insatsen varje gång: den första (2002) hade 215 turbohästar, den andra (2009) en femcylindrig motor med Volvo-rötter, och den tredje (2016) fyrhjulsdrift och runt 350 hästkrafter – en uttalad “Golf R-dödare”. Däremellan höll Focus ST liv i den vardagliga körglädjen. På grusvägarna tog Focus WRC vid efter Escorten, med Colin McRae som tog modellens första seger redan 1999.
Slutet på en era
Till slut hann tiden ifatt även dessa folkbilar. Mondeon lades ner i Europa 2022 när köparna vände sig till SUV:ar, och den 14 november 2025 byggdes den sista Focusen i Saarlouis – efter 27 år och över tolv miljoner exemplar. Någon direkt efterträdare planeras inte; Ford satsar i stället på elbilar och crossovers. Därmed tog en epok slut: dynastin av prisvärda, körglada Fordfolkbilar som sträckte sig ända tillbaka till Cortinan.
Skrota din Ford i Göteborg
Focus och Mondeo hör till de allra vanligaste bilarna på svenska vägar, och förr eller senare når även de vägs ände. När din Focus, Mondeo eller annan Ford är uttjänt ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Vi hämtar uttjänta Fordbilar i hela Göteborg med omnejd och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: Ford Focus 1.6 Trend (1999), foto av Andrew Bone via Wikimedia Commons, tillgängliggjord under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning