Innan det fanns en Mazda3 fanns Familian. Under fyrtio år var Mazda Familia – på de flesta exportmarknader känd som 323 – märkets folkbil, en liten, pålitlig och förvånansvärt rolig bil som sålde i miljoner. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och följer en av Mazdas allra viktigaste modeller.
Trotjänaren i fyrtio år
Familia tillverkades mellan 1963 och 2003 och sålde över 10,5 miljoner exemplar – en av Mazdas mest betydelsefulla modeller någonsin. Den allra första Familian ritades av den italienske stjärndesignern Giugiaro. Genom åren bar bilen en lång rad namn: 800, 1000, 1200 och 1300 på tidiga exportmarknader, GLC och senare Protegé i USA, Étude i Sydafrika och 323 i Europa. Oavsett namn var rollen densamma – Mazdas prisvärda småbil – ända tills Mazda3 tog över stafettpinnen 2004.
Rotor-syskonet R100
En tidig Familia-generation fick ett spännande syskon: den Wankel-drivna R100, en av de första Mazdor som överhuvudtaget såldes i USA. Den dök upp sida vid sida med den kolvmotordrivna versionen och blev en del av Mazdas tidiga rotorsatsning. Hela den historien – från R100 till Savanna – berättar vi i artikeln om de tidiga rotarybilarna.
Röda Familia-boomen
1980 kom en av de viktigaste Familiorna: den fjärde generationen (BD) blev Mazdas första framhjulsdrivna personbil på länge. Den vann årets första Car of the Year Japan-utmärkelse – och i Japan blev den röda hatchbacken, “akai Familia”, ett rent kulturellt modefenomen. Rött blev plötsligt den färg alla ville ha, och bilen sålde i enorma volymer. Det var med BD-generationen Familian gick från enkel pendlarbil till ungdomlig favorit.
323 GTX i rally-VM
I slutet av 1980-talet fick Familian en riktig vargtand: 323 GTX (GT-X i Japan), en turboladdad och fyrhjulsdriven version på cirka 140 hästkrafter. Den byggdes framför allt för att homologeras för rally-VM:s Grupp A, och fungerade alltså som vägbil för en tävlingsbil. På specialetapperna gjorde 323 4WD bra ifrån sig – med svensken Ingvar Carlsson bakom ratten vann den VM-deltävlingar 1989. Idag är GTX en eftertraktad kultbil bland entusiaster.
Ford-kopplingen
Här blir det oväntat: en stor del av Familias släkt bar Ford-emblem. Tack vare samarbetet mellan Ford och Mazda låg Familia till grund för Ford Laser och Ford Meteor i Asien, Oceanien och Sydafrika – och från 1991 även för Ford Escort och Mercury Tracer i Nordamerika. Många bilar som kördes som “Fordar” var i grunden ombadgeade Mazdor. Familia byggdes i Hiroshima men monterades även i Taiwan, Malaysia, Sydafrika, Colombia och Nya Zeeland.
Mer än en billig bil
I USA var 323/Protegé alltid lite dyrare än billigare rivaler som Toyota Corolla och Honda Civic, delvis för att den byggdes i Japan. Men den var en återkommande favorit i biltidningarna tack vare sin pigga körkänsla – den sällsynta Protegé ES hade till och med samma 1,8-litersmotor som roadstern MX-5. Familian bevisade, generation efter generation, att en folkbil kunde vara både förnuftig och rolig. Det arvet förvaltas idag av Mazda3.
En 323 som rullat troget i decennier blir till slut för rostig eller dyr att laga. När en uttjänt eller trasig Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Mazda 323 (BD), Mazdas första framhjulsdrivna generation. Foto: OSX, Public Domain, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning