Brabham-BMW 1983 är ett av de mest dramatiska kapitlen i BMW:s tävlingshistoria. Det året vann Nelson Piquet förar-VM i Formel 1 med en Brabham som drevs av BMW:s turbomotor – första gången någonsin som en turboladdad motor tog titeln. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW i motorsport och berättar om motorn M12/13, samarbetet med Brabham och det avgörande mästerskapsåret – men också om baksidan: det förblev BMW:s enda F1-titel.
BMW:s väg till Formel 1
Motorn hette M12/13 och byggde, kanske överraskande, på det gamla M10-gjutjärnsblocket från 1961 – samma grundmotor som satt i folkkära BMW 2002. Under BMW Motorsport och ingenjören Paul Rosche hade märket redan skaffat sig gedigen erfarenhet av turboladdade fyrcylindriga motorer i standardvagns- och sportvagnsracing. När Formel 1-reglerna gynnade små 1,5-liters turbomotorer klev BMW in med en konstruktion som i grunden liknade den man kunde köpa i en vanlig BMW – en poäng man gärna framhöll.
Brabham och samarbetet
Partnern blev det brittiska stallet Brabham, då ägt av Bernie Ecclestone och med Gordon Murray som teknisk chef. Piquet kände redan BMW väl – han hade vunnit Procar-mästerskapet 1980 och Nürburgring 1000 km 1981 i en fabriksbyggd BMW M1. Under 1982 användes BMW-turbon parallellt med den äldre Cosworth-motorn medan den utvecklades. Den var snabb men opålitlig: i Detroit 1982 missade Piquet till och med kvalet, och projektet lär ha varit nära nedläggning – men bara en vecka senare tog han motorns första seger i Kanadas Grand Prix.
Mästerskapsåret 1983
1983 satsade Brabham helt på BMW-motorn, nu i den kilformade BT52:an – en pilliknande design som Murray tog fram sedan reglerna plötsligt förbjudit marktryckstunnlarna. Säsongen såg länge ut att bli en strid mellan Renault och Ferrari, och Alain Prosts Renault leda stora delar. Men när tillförlitligheten förbättrades kom Piquet ikapp, med en vändpunkt i Monza. Titeln avgjordes i sista loppet på Kyalami i Sydafrika den 15 oktober, där en tredjeplats räckte medan teamkamraten Riccardo Patrese vann loppet. Det var första gången en turboladdad motor vann Formel 1 – ironiskt nog på bekostnad av just Renault, som infört turbon redan 1977. Värt att minnas är dock att BMW vann som motorleverantör: Brabham slutade bara trea i konstruktörs-VM, och titeln förblir BMW:s enda förartitel i mästerskapet.
En vansinnig motor
M12/13 var ökänd för sin effekt. I racetrim gav den 1983 omkring 640 till 650 hästkrafter, och i kvaltrim med högt laddtryck runt 750 till 850. De riktigt vilda siffrorna kom senare: i mitten av 1980-talet ska samma motor i extremt kvaltrim ha gett uppåt 1 300 hästkrafter, och Paul Rosches berömda kommentar var att man inte visste säkert – BMW:s provbänk slutade helt enkelt mäta vid 1 280. Motorn hade sexton ventiler, en stor KKK-turbo och var enligt uppgift den första i Formel 1 med digital motorstyrning. Enligt racinglegenden letade BMW dessutom efter gamla, redan inkörda motorblock, eftersom det spänningsfria gjutjärnet i ett block som gått långt tålde det brutala trycket bättre.
Rosches mästerverk
Bakom motorn stod Paul Rosche, samma ingenjör som senare ledde arbetet med den hyllade V12:an i McLaren F1. Turbomotorn i Brabham och V12:an i McLaren brukar lyftas fram som två av hans största bedrifter, och tillsammans visar de bredden i BMW:s motorkunnande under denna era.
Arvet
Efter 1983 blev det tuffare. Året därpå dominerade McLaren med sin Porsche-byggda TAG-turbo, BMW-turbons tillförlitlighet svek, och Brabham vann aldrig fler titlar. Motorn levde dock vidare hos andra stall som Arrows och Benetton, tidvis under namnet Megatron. BMW lämnade så småningom Formel 1 och stallet Brabham tynade bort mot slutet av 1980-talet. Märket återvände senare – först som motorleverantör åt Williams och sedan med ett eget fabriksstall tillsammans med Sauber – men den enda förartiteln förblev 1983 års.
En Formel 1-motor är förstås inget man stöter på i vardagen, men principen om återvinning gäller alla fordon. När din egen bil tjänat ut hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen, så att du får ett giltigt mottagningsbevis.
Bildkälla: Brabham-BMW BT52, foto av Neil (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY 4.0.
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning