McLaren F1 räknas av många som den renaste superbilen genom tiderna, och hjärtat i den var en BMW. Den naturligt andade V12:an med motorkoden S70/2 byggdes av BMW Motorsport och ingenjören Paul Rosche, och blev en av de mest hyllade motorerna någonsin. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW i motorsport och berättar hur motorn kom till, vad som gjorde den unik – och det märkliga i att den aldrig drev en enda BMW-personbil.
McLarens jakt på en motor
När formgivaren Gordon Murray skulle bygga den ultimata vägbilen åt McLaren saknade han en motor. Han vände sig först till Honda, vars F1-motorer McLaren vunnit VM med, men fick nej – och tackade även nej till en erbjuden motor från Isuzu, eftersom han ville ha en beprövad konstruktion med tävlingsmeriter. Lösningen kom när BMW Motorsport och Paul Rosche nappade på uppdraget. BMW blev McLarens plan C, och resultatet skulle överträffa alla förväntningar.
Motorn S70/2
Motorn fick beteckningen S70/2 och togs fram av BMW M. Det var en naturligt andad V12 på 6,1 liter (6 064 kubik) som gav omkring 627 hästkrafter vid 7 400 varv, helt utan turbo. Tekniken var avancerad för sin tid: fyra kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, variabel ventiltiming och hela tolv individuella spjällhus, som gav motorn dess karakteristiska rivande insugsljud. Den delade det 60-gradiga V12-upplägget med BMW:s egen serie-V12, men var i praktiken en helt egen, skräddarsydd konstruktion – inte en vidareutveckling av motorn i 850CSi. Ett annat brittiskt superbilsprojekt löste samma problem tvärtom några år senare: Aston Martins V12 byggdes med ägaren Fords resurser och delade avsiktligt interna komponenter med en vanlig V6 ur koncernens hyllor.
Kompromisslös ingenjörskonst
Murray hade satt ett mål på runt 550 hästkrafter och en maxvikt på 250 kilo. BMW levererade betydligt mer effekt – och landade på 266 kilo, marginellt tyngre men långt kraftfullare än beställt. Inget sparades: motorrummet kläddes med guldfolie, cirka 16 gram per bil, eftersom guld är en utomordentlig värmereflektor och skyddade den känsliga kolfiberkarossen. Tack vare lätt svänghjul och torrsumpsmörjning reagerade V12:an nästan som en motorcykelmotor, trots sin storlek. Och eftersom Rosche fått kort om tid valde han medvetet enbart beprövad teknik – motorn har varken titanvevstakar eller variabelt insug – vilket gjorde den ovanligt driftsäker.
Rekordbilen McLaren F1
Den färdiga McLaren F1 tillverkades mellan 1992 och 1998 och vägde bara drygt 1 100 kilo. Med central förarplats och uppfällbara fjärilsdörrar var den lika ovanlig som snabb. År 1998 nådde en F1 hela 386 kilometer i timmen, vilket gjorde den till världens snabbaste serietillverkade bil – en titel den behöll ända till 2005, då Koenigsegg CCR och Bugatti Veyron passerade den. Än idag är den dock den snabbaste serietillverkade bilen helt utan turbo eller kompressor, ett rekord som stått i mer än två decennier.
Le Mans-segern 1995
Trots att Murray aldrig tänkt sig F1 som en racerbil byggdes en tävlingsversion, F1 GTR. Med motorn nedreglerad till omkring 600 hästkrafter av luftrestriktorer vann den totalsegern i Le Mans 24-timmars 1995 – på debuten, i regn, och med McLaren-bilar på fem av de första platserna. Den är den sista serietillverkade, gatregistrerade sportbil som vunnit Le Mans rakt av, och tog även titlar i GT-mästerskapen.
Motorn som aldrig blev en BMW
Det märkliga är att denna hyllade BMW-motor aldrig drev en enda BMW-personbil. En besläktad, vidareutvecklad version användes däremot i BMW:s egen prototyp och tog till slut BMW:s enda totalseger i Le Mans 1999. BMW:s motorer hittade dessutom vägen in i andra exotiska bilar – den italienska sportbilen De Tomaso Guarà drevs till exempel av en BMW-V8. Och Paul Rosche låg bakom flera av märkets mest legendariska motorer, däribland turbomotorn i Brabham-BMW som tog formel 1-titeln 1983.
En McLaren F1 är förstås inget som hamnar på en bilskrot – exemplaren är värda enorma summor. För vanliga bilar gäller dock att de förr eller senare tjänar ut. När din bil nått vägs ände hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen, så att du får ett giltigt mottagningsbevis.
Bildkälla: BMW S70/2-motorn i McLaren F1, foto av Sfoskett (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning