När den kinesiska koncernen Geely köpte Volvo Cars 2010 var det första gången ett välkänt europeiskt bilmärke helt hamnade i kinesiska händer. Många befarade det värsta – men eran som följde blev i stället Volvos kommersiella renässans, samtidigt som märket steg för steg vävts allt tätare in i ett växande kinesiskt bilimperium. Den här sidan är en del av Volvos historia och berättar om ägarperioden som format det Volvo vi kör i dag.
Köpet från Ford 2010
Efter elva år som dotterbolag till amerikanska Ford, en period präglad av stora förluster, sattes Volvo Cars till salu. Köpare blev Zhejiang Geely Holding Group, grundat av den kinesiske entreprenören Li Shufu (på engelska känd som Eric Li). Affären undertecknades den 28 mars 2010 och slutfördes samma sommar. Priset var 1,8 miljarder dollar – en bråkdel av de 6,45 miljarder Ford hade betalat 1999. Li Shufu blev styrelseordförande, och ett centralt löfte gavs redan från start: Volvo skulle drivas självständigt, med huvudkontoret kvar i Göteborg och fabrikerna i Sverige och belgiska Gent bevarade.
Självständighet med kinesiskt kapital
Modellen visade sig framgångsrik. Volvo behöll sin svenska ledning och sitt eget varumärke, men fick tillgång till något bolaget saknat under Ford-åren: kapital att investera. Pengarna gick bland annat till helt nya, egenutvecklade tekniska plattformar – SPA för de större bilarna och CMA för de mindre – där den senare togs fram vid utvecklingscentret CEVT i Göteborg. Efter decennier av snålhushållning kunde Volvo för första gången på länge bygga sina bilar från grunden i stället för att förvalta ärvda konstruktioner.
Renässansen – XC90, nya modeller och elbilar
Resultatet kom snabbt. Den andra generationen Volvo XC90, som visades 2014, blev flaggskeppet i vändningen och den första bilen byggd helt på SPA-plattformen. I dess spår följde en rad nya 90-, 60- och 40-modeller som lyfte Volvo till premiumsegmentet, och därefter en tung satsning på laddbara och helt eldrivna Volvomodeller. Mannen som ledde bolaget genom större delen av denna period var Håkan Samuelsson, vd från 2012, som drev både premiumresan och elektrifieringen.
Börsnoteringen 2021 och ägarläget
Höjdpunkten i Geely-eran blev när Volvo Cars i oktober 2021 noterades på Stockholmsbörsen. Noteringen gjorde bolaget delvis publikt igen, men Geely förblev den dominerande ägaren – vid noteringen kontrollerade koncernen runt fyra femtedelar av rösterna, och en uppgift från slutet av 2024 angav omkring 78 procent av röstaktierna. Volvo drivs alltså som ett självständigt, börsnoterat bolag, men med Geely som stadig huvudägare i ryggen.
En del av ett växande imperium
Volvo är bara en av många pusselbitar i Geely-koncernen, som också rymmer märken som Lynk & Co, Zeekr, Polestar, Lotus, Proton och Smart, plus Li Shufus personliga innehav på knappt tio procent i Mercedes-Benz Group. Med tiden har banden inom koncernen dragits åt. Ett tydligt exempel är att den lilla elbilen Volvo EX30 byggs på koncernens gemensamma SEA-plattform, som delas med bland andra Zeekr och Smart. Volvo har samtidigt renodlat sitt ägande: under 2024 minskade bolaget kraftigt sin andel i Polestar genom att överlåta aktier till Geely, och sålde sin andel i Lynk & Co till Zeekr. Samgåendet mellan koncernbolagen fortsatte 2025, då Geely Auto och Zeekr slogs ihop.
Nuläget – tätare integration och nya utmaningar
De senaste åren har varit tuffare. Hösten 2024 övergav Volvo sitt mål om att sälja enbart elbilar 2030 och intog en mer pragmatisk hållning där även laddhybrider ska leva vidare några år till. Förseningen av elbilsflaggskeppet Volvo EX90 tvingade fram stora nedskrivningar, och 2025 återkom Håkan Samuelsson som vd med uppdrag att stabilisera bolaget. Samma år, i september 2025, tog Geely över ledningen av Volvos verksamhet i Kina och Asien–Stillahavsområdet – även om Volvo Cars framhöll att ägande och bolagsstruktur var oförändrade. Utvecklingen pekar mot en allt tätare integration mellan Volvo och den kinesiska moderkoncernen.
Geely-eran har därmed två ansikten. Å ena sidan de kinesiska ägarnas kapital som räddade och förnyade ett bolag på dekis efter Ford-åren, gav Volvo nya plattformar, en börsnotering och en plats i premiumklassen. Å andra sidan ett svenskt bilmärke som blivit alltmer sammanflätat med en gigantisk kinesisk koncern, med delade plattformar och ett steg för steg minskat oberoende. Vilket av ansiktena som väger tyngst i eftervärldens dom återstår att se.
Bildkälla: Volvo XC90 på bilsalongen i Paris 2014, foto av Thesupermat (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Volvo som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning