För ett märke som byggt sitt rykte på lätta, tvåsitsiga sportbilar var det ett dramatiskt steg: en stor, tung, femdörrars elektrisk SUV. Eletre blev Lotus första SUV, dess första bil byggd i Kina och en av de mest omdiskuterade modellerna i Lotus modellprogram. Men logiken bakom var glasklar. Det här är historien om Eletre.
En Lotus-SUV byggd i Kina
Eletre avtäcktes i mars 2022 och var, efter hyperbilen Evija, Lotus andra elbil – men den första som skulle säljas i volym. Till skillnad från de brittiskbyggda sportbilarna tillverkas Eletre i en helt ny fabrik i Wuhan i Kina. Tanken var lika enkel som den var kontroversiell bland puritaner: en SUV säljer i helt andra volymer än en sportbil, och intäkterna skulle finansiera hela Lotus omvandling till ett elektriskt märke. Bilen är en central del av den offensiv som beskrivs närmare i vår artikel om Geely-eran.
“Hyper-SUV” med upp till 905 hästkrafter
Lotus kallade Eletre för världens första “Hyper-SUV”, och prestandan gav visst fog för ordet. Med dubbla elmotorer och fyrhjulsdrift gav grundversionen runt 603 hästkrafter, medan toppmodellen Eletre R levererade hela 905. Den senare tog sig till 100 km/h på svindlande 2,95 sekunder, en siffra värdig en supersportbil trots att bilen väger runt 2,5 ton. Toppfarten låg kring 265 km/h. Positioneringen var tydlig: Eletre skulle utmana snabba lyx-SUV:ar som Porsche Cayenne och Tesla Model X.
Teknik: 800 volt, batteri och LiDAR
Under den skulpterade karossen fanns märkets nya elplattform, EPA, byggd kring ett 800-voltssystem. Batteriet på 112 kWh från CATL gav en räckvidd på uppemot 600 kilometer enligt WLTP, och tack vare den höga spänningen kunde bilen snabbladdas mycket effektivt – runt 400 kilometer räckvidd på tjugo minuter i en tillräckligt kraftig laddare. Eletre var också fullproppad med teknik som pekade framåt: uppfällbara LiDAR-sensorer för avancerade förarstöd, och kameror i stället för traditionella sidobackspeglar.
Släkt med Volvo och Polestar
Att en brittisk Lotus plötsligt byggdes i Kina hänger ihop med ägandet. Sedan 2017 ägs Lotus av kinesiska Geely, samma koncern som äger svenska Volvo och Polestar – något vi berättar mer om i vår genomgång av Volvos Geely-era. Släktskapet syns även i designen: formspråket togs fram under ledning av Peter Horbury, mannen som tidigare i decennier format just Volvos bilar. Eletre är alltså i praktiken kusin med de svenska elbilarna, byggd på koncernens gemensamma teknik.
Plats i Lotus nya familj
Eletre blev startpunkten för en helt ny sorts Lotus-modeller. Den fick snart sällskap av en systermodell på samma plattform, elsedanen Emeya, medan den bensindrivna sportbilen Emira fick representera det gamla gardet. Tillsammans visade de en märkesstrategi där Lotus namn numera pryder allt från en lätt tvåsitsig sportbil till en tung familje-SUV.
Lotus Eletre i Sverige
Eletre är en ny bil som säljs i Sverige, och de flesta exemplar har många år framför sig. När elbilar en dag ska tas ur trafik ställer högvoltsbatteriet särskilda krav, och hanteringen styrs då till stor del av tillverkarens producentansvar. Har du en vanlig bensin- eller dieselbil som tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtningBild: foto av Calreyn88 (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY-SA 4.0.