Volvo 850 var ett paradigmskifte – företagets första stora bil med framhjulsdrift och en tvärställd femcylindrig motor. Den föddes ur ”projekt Galaxy”, en av Sveriges genom tiderna största industrisatsningar, och bröt fundamentalt mot allt Volvo byggt tidigare. Den här artikeln ingår i vår stora genomgång av Volvos modeller, och här berättar vi historien om bilen som förde Volvo in i framtiden – och som dessutom visade sig vara förvånansvärt kul att köra.
Projekt Galaxy – Volvos största satsning
Arbetet började redan 1978. Vid ett möte det året bestämde sig Volvos ledning för att tänka fritt och sikta mot stjärnorna – därför döptes projektet till Galaxy. Målet var att ersätta den storsäljande 240-serien med en helt ny bil på en helt ny plattform, och att för första gången införa framhjulsdrift i en stor Volvo. Notan slutade på omkring 16 miljarder kronor, vilket gjorde Galaxy till en av de dyraste industrisatsningarna i landets historia. Projektet utmynnade i två nya framhjulsdrivna serier: den mindre 400-serien, som utvecklades i Nederländerna, och den stora 850 från Göteborg. Volvos allra första framhjulsdrivna modell hade dock kommit redan 1985, i form av den lilla 480:an.
Fyra världsnyheter
Den 11 juni 1991 hade Volvo 850 GLT världspremiär i Globen i Stockholm, marknadsförd med fyra världsnyheter: den tvärställda femcylindriga motorn (på 2,5 liter och omkring 170 hästkrafter), den egenkonstruerade Deltalink-bakaxeln, det integrerade sidokrockskyddet SIPS och det självjusterande framsätesbältet. Att få in en femcylindrig motor på tvären var ingen liten bedrift – Volvo var först i världen med det, och det krävde en specialkonstruerad, ultrakompakt växellåda med tre axlar i stället för de vanliga två, bara 35 centimeter lång. Motorn tillhörde den nya modulmotorfamiljen, konstruerad från start för att kunna byggas med tre, fyra, fem eller sex cylindrar. Formen ritades under Jan Wilsgaard i vad som blev hans sista stora projekt; på avstånd anknöt den till 700-serien, men under skalet var 850 en helt ny bil.
Säkerhet i världsklass
Säkerhetstänket hade Volvo burit med sig ända sedan PV 444 och Amazon med trepunktsbältet. Med 850 tog man nästa stora kliv genom SIPS (Side Impact Protection System), ett system som fördelade krafterna vid en sidokrock via B-stolpen, sätesramar och en förstärkt låda mellan stolarna. Idén kom ursprungligen från Nils Bohlin, mannen bakom trepunktsbältet, som patenterat konceptet redan 1974. Under PG Gyllenhammar förde 850 traditionen vidare, och till årsmodell 1995 blev den världens första serietillverkade bil med sidokrockkuddar. Motorpressen satte snabbt tillbaka epitetet ”världens säkraste bil” på en Volvo.
Körglädje, T-5R och en racingkombi
Det kanske mest oväntade med 850 var att den var rolig att köra. Produktchefen Lars-Erik Lundin satte samman en särskild ”körglädjesgrupp” med banracing-erfarenhet, som fick i uppdrag att göra den nya bilen tillräckligt kul – ända ner till avgasljudet. Femcylindern hade ett kultiverat, mullrande läte på lågvarv som växte till ett rytande på topp; en Volvo-medarbetare lär ha sagt att den lät som en Maserati, och det var inte helt fel. Riktig kultstatus fick den 1995 med den knallgula 850 T-5R: 240 hästkrafter, 330 Nm och en så het efterfrågan att den planerade upplagan på 2 500 bilar tog slut på ett par veckor, varpå Volvo tog fram lika många svarta och nästan lika många mörkgröna. Samma sportiga ambition tog Volvo till racingbanorna i brittiska BTCC – och gjorde det med två herrgårdsvagnar. Att tävla med en ”skåpbil” i Europas mest prestigefyllda standardvagnsserie blev en pr-succé utan like.
Från 850 till S70 och V70
Volvo 850 fick en ny årsmodell efter varje semester. Herrgårdsvagnen kom 1993, turbon strax därpå, och 1995 tillkom en tvålitersmotor. Året efter erbjöds en femcylindrig dieselmotor från Volkswagen och – som en milstolpe – 850 AWD, Volvos första fyrhjulsdrivna personbil. 1996 blev det sista året för bilarna som hette 850: till modellår 1997 döptes de om till S70 (sedan) och V70 (herrgårdsvagn), enligt Volvos nya beteckningssystem.
Mellan 1991 och 1997 byggdes 716 903 bilar under namnet 850, och kombilinjen levde sedan vidare som V70 ända fram till 2016. På monteringsbanorna samsades den länge med föregångarna: 740 lades ned 1992, 240-serien 1993, medan 940 och 960 tog vid. Det var också mitt under 850:ans glansdagar som Volvo var som närmast en fullständig sammanslagning med franska Renault, en affär som drevs av PG Gyllenhammar men sprack dramatiskt i december 1993.
Skrota din uttjänta Volvo i Göteborg
Volvo 850 är i dag på väg in i klassikerfacket, men just nu befinner sig många exemplar på sin värdemässiga lägstapunkt – den där punkten då frågan blir om bilen ska lagas eller skrotas. En välvårdad T-5R är en framtidsklassiker, men en trött vardags-850 med rostiga trösklar och dyra reparationer framför sig är ofta mogen för återvinning. När din Volvo är uttjänt ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Som lokal bilskrot i Göteborg hämtar vi uttjänta Volvobilar i hela regionen och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: Volvo 850 T-5R, foto av Alexander-93 (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Volvo som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning