Volkswagen började som en enda folkbil, men i dag är namnet toppen på ett av världens största bilimperier. Under koncernen Volkswagen Group ryms allt från prisvärda familjebilar till hypersportbilar för miljonbelopp. Den här delen av Volkswagens historia går igenom alla märkena i koncernen – vilka de är, när de köptes in och hur de hänger ihop – och reder ut de vanligaste missförstånden om vem som egentligen äger vad.
De tio kärnmärkena
Volkswagen Group anger själv tio kärnmärken. I botten finns volymmärkena: själva Volkswagen, Volkswagen Transportbilar, tjeckiska Škoda och spanska SEAT med sitt sportigare systermärke Cupra. Ovanpå dem ligger premium- och lyxmärkena: Audi, brittiska Bentley, italienska Lamborghini och sportbilstillverkaren Porsche. Till detta kommer motorcykeltillverkaren Ducati. Tillsammans spänner märkena från en prisvärd Škoda till en Lamborghini eller Bentley i en helt annan prisklass.
Hur imperiet byggdes
Koncernen växte fram genom decennier av förvärv. Audi kom in redan 1964–65, när Volkswagen köpte Auto Union från Daimler-Benz. Nästa stora steg togs under koncernchefen Carl Hahn, som köpte SEAT 1986 och Škoda 1991 och samtidigt drev igenom den avgörande satsningen i Kina. Det stora lyxåret blev 1998, då Volkswagen under Ferdinand Piëch på en och samma gång lade beslag på Bentley, Lamborghini och Bugatti. Motorcykeltillverkaren Ducati följde 2012, och den komplicerade sammansmältningen med Porsche slutfördes mellan 2009 och 2012.
De kluriga ägandeformerna: Bugatti och Porsche
Två av märkena kräver en förklaring, eftersom ägandet är krångligare än det ser ut. Bugatti ägs sedan 2021 inte längre direkt av Volkswagen. Märket ingår numera i Bugatti Rimac, ett samriskbolag där kroatiska Rimac är största ägare och Porsche är delägare, vilket innebär att Volkswagen bara har ett indirekt intresse i Bugatti via Porsche. Porsche i sin tur har en dubbel roll: sportbilstillverkaren Porsche AG börsnoterades 2022 och ägs till största delen av Volkswagen Group, samtidigt som familjeholdingbolaget Porsche SE är Volkswagens egen största ägare och kontrollerar merparten av rösterna. Porsche sitter alltså på båda sidor av bordet.
Lastbilar, Scout och de gemensamma plattformarna
Vid sidan av personbilarna finns en hel lastbilsvärld. Scania, MAN och amerikanska International samlas i det separat börsnoterade dotterbolaget Traton. I USA satsar Volkswagen dessutom på ett helt nytt elmärke, Scout, ett återupplivat namn med rötter i amerikanska terrängbilar. Det som håller ihop den enorma floran av märken är gemensamma tekniska plattformar. Vitt skilda bilar – en Škoda, en Audi och en Cupra – kan i grunden dela samma golv, motorer och elektronik genom byggsystem som MQB och MLB samt de eldrivna MEB och PPE. Det är den affärslogiken som gör det lönsamt att driva tio märken samtidigt.
Ett imperium under omprövning
Med omkring nio miljoner bilar om året och en omsättning på över 300 miljarder euro är Volkswagen Group en av världens största biltillverkare, med Kina som sin viktigaste marknad. Men storleken har blivit en fråga i sig. Den omfattande omstrukturering som pågår, med kopplingar till Volkswagen-lagen och delstaten Niedersachsens inflytande, handlar i grunden om huruvida imperiet vuxit sig för stort och för dyrt. Från en enda folkbilsfabrik till ett tiotal märken på fyra hjul och två – Volkswagens historia är berättelsen om hur en liten bil för folket blev navet i en av industrivärldens mäktigaste koncerner.
Oavsett vilket av koncernens märken du kör bygger de till slut på samma sak: en bil som en dag är uttjänt. När din gamla Volkswagen, Audi, Škoda eller SEAT nått vägs ände hämtar vi på Bilskrot Göteborg den i hela Göteborgsområdet och ser till att den återvinns och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: foto av Christoph Radtke (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY 3.0.
Har du en gammal Volkswagen som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning