Volkswagen Caddy ritades i Amerika, döptes efter en golfterm som inte gick att använda i landet där den uppfanns, byggdes i Jugoslavien med pressverktyg från Pennsylvania – och säljs i dag som en Ford. I den här delen av Volkswagens modellprogram genom åren följer vi märkets mest omplanterade bil.
Fridolin bar posten
Före Caddy fanns Fridolin. Volkswagen Typ 147 byggdes mellan 1964 och 1974, i huvudsak åt tyska posten, med luftkyld boxermotor baktill precis som Bubblan och Transportern. Karossen kom från Westfalia i Wiedenbrück, och totalt byggdes bara 6 139 exemplar. Det var Volkswagens lilla skåpbil, och när den lades ner fanns ingen ersättare.
Idén kom från Amerika
Ersättaren kom från oväntat håll. På andra sidan Atlanten experimenterade Volkswagen of America med att bygga vidare på Golf, och tog fram både en kombi och en pickup med ett flak på 1,83 meter. Ingenjörsteamet leddes av Duane Miller, och den första designen gjordes tillsammans med underleverantören Sheller Globe. Det var alltså inte Wolfsburg som kom på bilen – det var en amerikansk avdelning som fick en idé.
Bilen såldes i Nordamerika som Volkswagen Rabbit Pickup och byggdes från 1979 vid Westmoreland Assembly Plant i New Stanton, Pennsylvania – Volkswagens enda monteringsfabrik i USA. Utrustningsnivåerna hette LX och Sportruck, och motorn var en 1,6-liters EA827 på 78 hästkrafter. Bilar för Kalifornien fick katalysator och två hästkrafter mindre. Konkurrenterna var Ford Courier och Subaru Brat.
Namnet som inte fungerade hemma
1982 kom bilen till Europa, och först då fick den sitt namn. Caddy syftar på golf – i resten av världen hette Rabbit nämligen Golf, och en caddie är den som bär klubborna. Skämtet gick bara inte att använda i landet där bilen ritats och byggts: i USA är Caddy slang för Cadillac. Namnet Caddy användes därför aldrig på den amerikanska marknaden.
Den europeiska produktionen lades till TAS-fabriken i Sarajevo, och pressverktygen skeppades dit från Pennsylvania. Den amerikanska tillverkningen tog abrupt slut under 1983. Sarajevo byggde Caddy till 1992, och den kunde beställas med ett hårt lock av glasfiberarmerad plast över flaket – vilket förvandlade pickupen till en liten skåpbil. Redan på åttiotalet fanns dessutom påbyggnader som gjorde den till husbil.
Över 207 000 exemplar av första generationen byggdes. Men bilen dog inte 1992. I Sydafrika, vid fabriken i Uitenhage, rullade den vidare ända till 2007 – tjugoåtta år på en plattform från 1974.
Andra generationen var två bilar
1995 kom en helt ny Caddy, och den var egentligen två olika bilar. Skåpbilen ritades av SEAT, byggde på Ibiza och Polo, och såldes parallellt som SEAT Inca. Pickupen som kom året därpå var något annat: en omdöpt Škoda Felicia, byggd i Kvasiny i Tjeckien.
Volkswagen lurade ingen. Instrumentbrädan, stolarna och ratten kom rakt från Felicia, och bara motorerna var VW:s – en 1,6-liters bensin eller en 1,9-liters sugdiesel på 63 hästkrafter. Å andra sidan var Felicia den första Škoda där Volkswagens inflytande på byggkvaliteten började märkas, så köparna blev knappast lurade heller. Med Inca och Felicia inräknade nådde generationen 520 000 exemplar.
Äntligen en Volkswagen
Först med tredje generationen 2003 blev Caddy en bil framtagen på vanligt Volkswagen-vis. Den byggde på Golf Mk5 och Touran, delade hälften av modulerna med dem, och fick 3,2 kubikmeter lastutrymme. Tillverkningen flyttade till Poznań i Polen, där Caddy hört hemma sedan dess. Det var också första gången bilen kunde fås med antingen bakdörrar eller en stor baklucka.
Och nu är den en Ford
Den senaste vändningen kom 2021. Inom ramen för samarbetet mellan Volkswagen och Ford säljs nuvarande Caddy även som Ford Tourneo Connect – samma bil, annat emblem.
Det är värt att stanna vid, för de två företagen har nu bytt bilar med varandra i tre omgångar och i alla riktningar. 1991 byggde de Sharan och Ford Galaxy tillsammans i en fabrik de betalade hälften var. Sedan 2021 är Caddy också en Ford. Och sedan 2022 är Amarok en Ford Ranger. Ford köper Volkswagens skåpbil, Volkswagen köper Fords pickup, och båda tycks nöjda.
Fem generationer, fem olika bilar
Ställer man generationerna bredvid varandra finns det knappt något som binder dem samman utom namnet. En amerikansk Golf-pickup från Pennsylvania. En spanskritad skåpbil på Polo-teknik. En tjeckisk Škoda med folkvagnsemblem. En polskbyggd Touran-släkting. Och en bil som lika gärna kan vara en Ford.
Det säger något om vad ett modellnamn faktiskt är i en storkoncern. Caddy är inte en konstruktion utan en plats i prislistan – ett behov som ska fyllas, oavsett vems ritning som ligger närmast till hands. Att bilen dessutom fick namn efter golfterminologi av ett amerikanskt team, för en bil som aldrig fick heta så i Amerika, gör historien fullständig.
En Caddy som nått vägs ände har oftast arbetat hela sitt liv – hantverkarbil, budbil eller familjebil med hundgaller. Uttjänta Volkswagenmodeller hämtas, återvinns och avregistreras korrekt hos oss, så att metall och delar tas till vara på ett miljöriktigt sätt. På Bilskrot Göteborg ser vi till att din gamla Volkswagen får ett ordnat och miljövänligt slut.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Detectandpreserve, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Volkswagen som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning