Škoda Favorit 1987 – vägen mot Volkswagen

Få bilar har betytt så mycket för ett märke som Favorit gjorde för Škoda. När den moderna halvkombin debuterade 1987 bröt den med decennier av häckmotorer och visade att den tjeckiska tillverkaren kunde mäta sig med västvärlden – något som snart fångade Volkswagens intresse. Den här sidan är en del av vår Škodas historia och berättar om bilen som blev en vändpunkt.

Slutet på häckmotor-eran

Favorit fick sin premiär 1987 på ingenjörsmässan i Brno och ersatte den åldrande, häckmotorförsedda Škoda 105/120-serien. Det var ett definitivt avsked till den layout som Škoda 1000 MB hade introducerat 1964. Med motorn fram, monterad på tvären, och drivning på framhjulen klev Škoda äntligen in i den moderna bilvärlden.

Namnet Favorit var inte nytt: Škoda hade använt det redan på en påkostad limousine som tillverkades mellan 1936 och 1941. Att återuppliva det för märkets viktigaste nystart på decennier var ingen slump.

Bertone-design från Turin

Den eleganta, rundade karossen ritades av den anrika italienska designstudion Stile Bertone i Turin – en tydlig brytning med de kantiga Škoda-modeller som föregått den. Vägen dit var dock lång. Den dåvarande ägaren, Tjeckoslovakiens kommunistiska regering, godkände utvecklingen av en framhjulsdriven bil redan 1982, men meningsskiljaktigheter mellan myndigheternas direktiv och designern gjorde att den slutliga formen inte var klar förrän 1985 och serieproduktionen kom igång först 1987.

Från början var planen att erbjuda flera karossvarianter. En fyradörrars sedan ritades helt färdig men fick aldrig gå i produktion. Däremot tillkom en rymlig kombi kallad Forman 1990 och en pickup året därpå.

Motor fram och framhjulsdrift – västerländsk standard

Tekniskt låg Favorit i nivå med många västerländska konkurrenter i klassen. Den tvärställda fyrcylindriga motorn på 1 289 cm³ drev framhjulen via en femväxlad låda, fjädringen byggde på MacPherson-ben fram och en halvstel torsionsaxel bak. Trots att bilen var 40 mm kortare än föregångaren Škoda 120 var kupén hela 85 mm längre – ett bevis på hur mycket effektivare den moderna framhjulslayouten utnyttjade utrymmet.

Med en tjänstevikt på runt 840 kg och en längd på knappt 3,8 meter var Favorit en praktisk och utrymmeseffektiv familjebil – kort på utsidan, rymlig på insidan.

Internationell expertis: Porsche och andra

För att lyfta bilen till västerländsk standard tog Škoda hjälp av flera europeiska specialister. Sportbilstillverkaren Porsche bistod med motorupphängning och framvagnsgeometri och delade med sig av sin erfarenhet av att dämpa buller i kupén. De brittiska företagen Lucas Girling respektive Ricardo bidrog med frambromsar och topplocksutveckling.

För att kunna provköra de nya komponenterna utan att avslöja designen i förtid byggde Škoda in delar av drivlinan i karosser från Mazda 323. Det var ett ovanligt grepp som visar hur viktigt projektet var för företaget.

Bilen som lockade Volkswagen

Favorit blev en av Centraleuropas mest populära bilar och exporterades till en rad länder. Framför allt lade den grunden för Škodas resa mot att bli ett internationellt volymmärke. Det var den moderna, konkurrenskraftiga Favorit som gjorde Škoda till ett attraktivt förvärv – och 1991 tog Volkswagen över märket. Drivkraften bakom koncernens plattformsstrategi var Ferdinand Piëch, som integrerade Škoda i Volkswagen-familjen.

1994 efterträddes Favorit av Felicia, som utvecklades tillsammans med Volkswagen-koncernen. Därmed inleddes en ny tid för märket – en utveckling som beskrivs närmare på sidan om Volkswagen-eran.

Från Favorit till skrot i Göteborg

Favorit och dess efterföljare blev vanliga syner även på svenska vägar, och många har sedan länge nått slutet av sitt liv. När en gammal Škoda har tjänat ut hjälper vi på Bilskrot Göteborg till med det sista steget: vi hämtar bilen, skrotar den och avregistrerar den enligt gällande miljökrav, så att metall och material återvinns på rätt sätt. Står din uttjänta Škoda och tar plats är du välkommen att kontakta oss.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Charles01, public domain.