År 2008 gjorde ett litet kaliforniskt företag det som de stora biltillverkarna länge kallat omöjligt – byggde en elbil som var snabb, rolig att köra och kunde ta sig långt på en laddning. Den här artikeln är en del av vår stora guide till Teslas historia och handlar om Tesla Roadster, bilen som startade alltihop.
Bilen som ingen trodde på
När Tesla Motors grundades 2003 var elbilen i praktiken avskriven. De försök som gjorts var långsamma, opraktiska och hade kort räckvidd. Grundarna Martin Eberhard och Marc Tarpenning tänkte tvärtom: börja med en dyr, åtråvärd sportbil för de tidiga entusiasterna, och använd intäkterna för att steg för steg bygga billigare bilar för fler. Elon Musk, som gick in med kapital 2004, blev en av de starkaste rösterna bakom den planen.
Inte bara en elektrifierad Lotus
En seglivad myt säger att Roadstern bara var en Lotus Elise med elmotor. I själva verket delade de två bilarna bara omkring 7 procent av delarna. Tesla förlängde hjulbasen, konstruerade om aluminiumchassit så att batteripaketet blev en bärande del av bilen och klädde den i egna karosspaneler av kolfiber. Karosserna byggdes visserligen hos Lotus i England, men slutmonteringen med batteri och drivlina skedde i Kalifornien. Resultatet blev en helt egen bil som bara på ytan liknade sin inspirationskälla.
Tekniken bakom räckvidden
Det verkligt banbrytande satt i batteriet. Roadstern var den första landsvägsgodkända serietillverkade bilen som drevs av litiumjonceller – runt 6 800 celler av samma typ som då satt i bärbara datorer, hopbyggda till ett paket på cirka 53 kWh. Det gav en räckvidd på nästan 400 kilometer, i en tid då andra elbilar knappt nådde en tredjedel så långt. Samtidigt tog den sig från 0 till 100 km/h på under fyra sekunder. Mer om hur den tekniken sedan utvecklades finns i vår genomgång av Teslas batteriteknik.
Timmar från fiasko – och räddande kapital
Vägen dit var långt ifrån spikrak. Den allra första bilen levererades den 1 februari 2008, men var nära att bli ett pinsamt fiasko när exemplaret fastnade i tullen utan batteri – Teslas serviceteam hann montera drivlinan i sista stund. Samma år slog finanskrisen till och Tesla var tidvis nära konkurs. Eberhard och Tarpenning lämnade företaget, Musk klev in som vd, och 2009 gick Daimler in med 50 miljoner dollar som gav både kapital och trovärdighet när det behövdes som mest.
Arvet efter Roadster
När produktionen lades ned 2012 hade omkring 2 450 Roadster byggts. Antalet var litet, men betydelsen enorm: bilen bevisade att elbilar kunde vara både snabba och åtråvärda, och intäkterna och erfarenheten banade väg för Model S – modellen som på allvar skulle förändra bilvärlden. I dag är originalet ett eftertraktat samlarobjekt, och Tesla har dessutom utlovat en helt ny Roadster som ska ta arvet vidare.
De första Roadster-exemplaren börjar nu bli riktigt gamla, och elbilar ställer helt nya krav när de en dag ska tas ur trafik. Insamling och återvinning av elbilsbatterier är fortfarande en ung bransch i Sverige. Enligt EU:s batteriförordning får bara aktörer som utsetts av biltillverkaren eller en godkänd producentansvarsorganisation ta hand om själva högvoltsbatteriet, och de flesta bilskrotar saknar ännu utbildning för att demontera det säkert. Så länge batteriet sitter kvar styrs hanteringen därför av tillverkarens producentansvar – en uttjänt elbil med batteriet kvar tas i praktiken om hand via tillverkarens system, inte via en vanlig bildemontering.
Bildkälla: foto av Rutger van der Maar (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY 2.0.
Undrar du vad som gäller när en elbil ska skrotas? För en uttjänt Tesla med högvoltsbatteriet kvar styr tillverkarens producentansvar hanteringen i dag – ring oss så guidar vi dig rätt. Har du en bensin- eller dieselbil som ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning