Tesla Model X – SUV:en med falkvingedörrar

Tesla Model X var bilen som delade folk i två läger. Somliga älskade den futuristiska lyx-SUV:en med de uppåtsvängande dörrarna; andra tyckte att dörrarna var ett onödigt krångel. Den här artikeln är en del av vår stora guide till Teslas historia och handlar om Model X – Teslas mest spektakulära, och kanske mest omdiskuterade, modell.

Från flaggskepp till familjebil

Model X byggdes på samma grund som Model S och delade omkring 30 procent av delarna med systermodellen. Tanken var att ta sedanens teknik – lång räckvidd, stark prestanda och en bil som uppdaterades över tid – och paketera den som en rymlig familje-SUV med plats för sju. Prototypen visades redan i februari 2012, men vägen till färdig bil blev lång: de första exemplaren levererades först den 29 september 2015.

Dörrarna som blev symbolen

Det som gjorde Model X omöjlig att förväxla var förstås dörrarna. Tesla kallade dem falkvingedörrar för att skilja dem från de klassiska gull-wing- eller måsvingedörrarna – en dörrtyp som pionjärades av Mercedes 300 SL på 1950-talet. Skillnaden är att Teslas dörrar är ledade på två ställen i stället för ett, vilket gör att de kan öppnas uppåt även på trånga parkeringar och i låga garage. Ett sonarsystem känner av tak och närliggande föremål och räknar om öppningsbågen. Syftet var praktiskt: att nå tredje sätesraden även med barnstolar monterade i mitten.

Bilen som var svår att bygga

Baksidan av all denna teknik var att Model X blev ovanligt svår att tillverka. Leveranserna sköts upp gång på gång – från 2014 till hösten 2015 – bland annat på grund av just dörrarna och problem med att kyla motorerna vid bogsering. Tesla hamnade till och med i rättstvist med en schweizisk hydraulikleverantör vars falkvingedörrar sades läcka olja och överhettas. Elon Musk var själv ovanligt uppriktig och sa 2016 att han inte var säker på att någon borde ha byggt bilen, eftersom den var så svår att göra. Tidiga exemplar drogs med barnsjukdomar: dörrar som inte ville öppnas, en svag värmare och paneler som inte satt rätt – något som successivt rättades till via mjukvaruuppdateringar.

Mer än bara dörrar

Bakom dramatiken fanns en genuint kapabel bil. Framför föraren bredde en enorm panoramavindruta ut sig, och kupén hade ett äkta HEPA-filter med ett “Bioweapon Defense Mode” som Tesla hävdade kunde rena luften till sjukhusstandard. Autopilot var standard, och samma radarteknik användes för att hindra falkvingedörrarna från att slå i närliggande föremål. I toppversionen Plaid tog prestandan över: 0–100 km/h på 2,5 sekunder, snabbare än de flesta sportbilar. Model X blev också den första SUV:en att få fem stjärnor i alla NHTSA:s krocktestkategorier.

Slutet på en era

Efter elva år på marknaden nådde Model X vägs ände. I januari 2026 meddelade Tesla att både Model X och Model S skulle läggas ned och Fremont-fabriken byggas om. Vid det laget hade Model Y för länge sedan tagit över rollen som Teslas SUV för de stora massorna – en enklare och billigare bil som sålde i helt andra volymer. Men Model X förblev något för sig själv: bilen som visade hur långt Tesla var berett att gå för att göra intryck.

En uttjänt Model X ställer, precis som alla elbilar, helt nya krav när den ska tas ur trafik. Insamling och återvinning av elbilsbatterier är fortfarande en ung bransch i Sverige. Enligt EU:s batteriförordning får bara aktörer som utsetts av biltillverkaren eller en godkänd producentansvarsorganisation ta hand om själva högvoltsbatteriet, och de flesta bilskrotar saknar ännu utbildning för att demontera det säkert. Så länge batteriet sitter kvar styrs hanteringen därför av tillverkarens producentansvar – en uttjänt elbil med batteriet kvar tas i praktiken om hand via tillverkarens system, inte via en vanlig bildemontering.

Bildkälla: foto av HJUdall (Wikimedia Commons), tillgängligt som CC0 (public domain).