Honda e var något så ovanligt som en liten, bakhjulsdriven elbil med ett leende. När den kom 2020 var den Hondas första riktiga elbil – en stadsbil med retrolook, premiumteknik och en räckvidd som med flit hölls kort. Pressen älskade den, men berättelsen blev kortare än någon hoppats. Den här sidan, en del av vår stora guide till Hondas historia, berättar varför.
En elbil med rötter i 1970-talet
Designen var ingen tillfällighet. Honda e hyllade öppet märkets tidiga småbilar, framför allt första generationens Civic från 1970-talet, med runda strålkastare och en avskalad, vänlig front. Bilen föregicks av konceptet Urban EV 2017 och visade att en elbil inte behövde se aggressiv eller framtidsraljant ut för att kännas modern. Laddluckan satt mitt på motorhuven – ovanligt, men praktiskt eftersom man kunde ladda från båda sidor.
Bakhjulsdrift och teknikfest
Under det nätta yttre fanns elmotorn baktill, vilket gav bakhjulsdrift – sällsynt i småbilsklassen. Det gav en extremt liten svängradie, nästan i klass med en Londontaxi, och en ovanligt körglad liten bil. Batteriet på 35,5 kWh räckte till runt 220 kilometer, kort med flit: projektledningen stod emot internt motstånd och valde ett litet batteri som matchade bilens stadsroll. Precis som Volkswagen ID.3 var Honda e ritad från grunden som en bakhjulsdriven elbil. Interiören bjöd på dubbla skärmar, kameror i stället för backspeglar och till och med ett 230-voltsuttag.
Hyllad – men för dyr och med för kort räckvidd
Kritikerna föll pladask. Honda e utsågs bland annat till Årets bil i Tyskland 2021 – som första japanska bil någonsin – och till World Urban Car samma år. Men berömmet räckte inte. Med ett grundpris kring 40 000 euro och en blygsam räckvidd var den en svår affär, särskilt när rivaler som Renault Zoe erbjöd längre räckvidd för mindre pengar. Konceptet med en liten, dyr premium-elbil hade redan prövats av BMW i3 – med blandat resultat.
Slutet kom snabbt
Sammanlagt såldes bara omkring 12 500 exemplar på tre år, och i januari 2024 lade Honda ner bilen utan någon andra generation. I Europa ersattes den av e:Ny1, en eldriven HR-V. Honda e blev därmed en charmig parentes – men också en tydlig markör för Hondas bredare elektrifiering, från hybridtekniken till nästa generations elbilar.
Eftersom Honda e såldes även i Sverige rullar den på våra vägar i dag – och som alla elbilar kräver den korrekt hantering av batteri och högvoltskomponenter när den är uttjänt. När din elbil har gjort sitt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas, avregistreras och att batteriet tas om hand på rätt sätt.
Bild: Honda e. Foto: Dwxn, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Honda som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning