Överst i Mercedes coupéhierarki tronade under många år CL – en enorm, pelarlös lyxcoupé som i sina vassaste versioner var den dyraste bil märket över huvud taget byggde. Den delade allt det bästa med flaggskeppssedanen men göt det i en tvådörrars kaross utan B-stolpe. Den här sidan ingår i vår genomgång av Mercedes-Benz modeller och berättar historien om flaggskeppscoupén.
Från SEC till CL
CL-namnet är egentligen ganska nytt, men bilen har anor långt tillbaka. Under 1980-talet hette den stora S-klasscoupén SEC, en pelarlös tvådörrars som byggde på den klassiska W126:an. När nästa generation kom, internt kallad C140 och baserad på den mäktiga W140, var det som 600 SEC den blev Mercedes allra första coupé med tolvcylindrig motor. Modellen bytte namn ett par gånger under 1990-talet och blev först S-klass Coupé innan beteckningen CL slog igenom 1996. Exakt vad bokstäverna står för har Mercedes aldrig officiellt slagit fast.
Pelarlös lyx byggd på S-klassen
Genom hela sin historia följde CL S-klassen som en skugga och delade dess plattform, fast på en något kortare hjulbas. Den andra generationen, C215, som kom 1999, var vid lanseringen den enda pelarlösa hardtopen i produktion – med alla fyra sidorutorna nervevade fanns ingenting som bröt linjen. CL var också ett skyltfönster för Mercedes senaste teknik. Här debuterade bland annat den aktiva fjädringen Active Body Control, som höll bilen plan även i snabba kurvor, samt den radarstyrda farthållaren Distronic och de första xenonstrålkastarna för både hel- och halvljus. Den tredje och sista generationen, C216, byggde vidare på samma tema fram till 2014.
Toppen av coupéfamiljen
I Mercedes stora coupéfamilj satt CL allra överst. Under den fanns den mindre och mer åtkomliga mellanklasscoupén CLK samt den eleganta fyrdörrarscoupén CLS. Där dessa byggde på den mindre C- och E-klassen var CL:s uppgift att vara den kompromisslösa flaggskeppscoupén, en bil vars enda syfte var att erbjuda det yppersta av komfort och kraft i tvådörrarsform, oavsett vad det kostade.
V12 och de vildaste AMG-versionerna
Toppmodellerna hörde till de mest exklusiva bilar Mercedes någonsin sålt. Vid sidan av den lyxiga CL 600 med tolvcylindrig motor byggde AMG allt vassare versioner. CL 55 AMG tjänstgjorde till och med som säkerhetsbil i formel 1, medan den extremt sällsynta CL 63 AMG bara byggdes i ett tjugotal exemplar för utvalda kunder. Kronan bar ändå CL 65 AMG med sin biturbomatade V12: i sitt slag var den under en period den dyraste bil som Mercedes över huvud taget erbjöd, bara överträffad av superbilen SLR. Trots väldiga vridmoment levererades all denna kraft i nära nog total tystnad.
Rivalen från Crewe och vägen mot S-klass Coupé
I den absoluta toppen av marknaden var CL:s närmaste motståndare inte en annan tysk premiumbil, utan snarare den engelska lyxcoupén Bentley Continental GT, med BMW:s stora coupéer ett steg under. I samma prisklass men med rakt motsatt avsikt fanns Aston Martin V12 Vanquish — handbyggd i knappt 2 600 exemplar och konstruerad för fart där CL var konstruerad för komfort. 2014 var det dock slut på CL-namnet. Mercedes valde att låta flaggskeppscoupén återgå till S-klassfamiljen och döpte om den till helt enkelt S-klass Coupé. Därmed var en epok över, men själva idén med en pelarlös lyxcoupé i toppklass levde vidare under ett nytt namn.
En äldre CL är i dag en imponerande bil för pengarna, men de komplexa systemen med luftfjädring, V12 och avancerad elektronik kan bli dyra att hålla i skick. När en sådan bil till slut tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt, så att metall och delar tas om hand på rätt sätt.
Bildkälla: foto av Guillaume Vachey (Wikimedia Commons), tillgängliggjord under CC0 1.0 (public domain).
Har du en gammal Mercedes som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning