Det finns bilar som är ovanliga, och så finns det Eunos Cosmo – den enda serietillverkade bilen i världshistorien med en trerotors motor. Bakom den anspråkslösa kostymen gömde sig en lyx-GT så fullproppad med teknik att den kändes som en konceptbil. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och berättar om Mazdas mest extravaganta flaggskepp.
Sista Cosmon
Cosmo-namnet går ända tillbaka till 1967 och den banbrytande Cosmo Sport 110S – världens första serietillverkade tvårotors. Cosmon var alltid Mazdas “halo”-bil, dess teknikflaggskepp. Den fjärde och sista generationen (chassikod JC), tillverkad mellan 1990 och 1995, sålde Mazda via sin exklusiva Eunos-kanal i Japan, och därför bär den namnet Eunos Cosmo. Den var en renodlad japansk hemmamarknadsbil som aldrig såldes officiellt på export, och totalt byggdes bara omkring 8 875 exemplar.
Trerotorn 20B
Det som för alltid skrivit in Eunos Cosmo i bilhistorien sitter under huven: motorn 20B-REW, en tvåturbomatad rotormotor med tre rotorer på 2,0 liter. Den producerade omkring 280–300 hästkrafter och hela 403 Nm, och är den största rotormotor Mazda någonsin sålt i en bil. Ingen annan serietillverkad bil har någonsin haft tre rotorer – varken före eller efter. Kunder kunde också välja en mindre tvårotors version, 13B-RE, men det är den sällsynta trerotorn som gör bilen till en helig graal. Av de knappt 8 875 byggda hade bara runt 3 550 den stora 20B-motorn. Den enorma rotormotorns kraft hade förstås ett pris: en rejäl törst.
Sekventiell tvåturbo – först av alla
Cosmo var inte bara udda – den var tekniskt banbrytande. Den var den första rotor-bilen med så kallad sekventiell tvåturbo: en mindre turbo som ger tryck redan på låga varv, och en andra som kopplas in högre upp, vilket nästan eliminerar det fördröjda gaspådraget. Mazda hann med den lösningen redan 1990 – ett par år innan samma teknik dök upp i RX-7 (FD) och före ikoner som Toyota Supra. Hela rotor-äventyret vilade i sin tur på arbetet som de 47 rotorsamurajerna en gång uträttat.
En GPS-pionjär
Tekniken stannade inte vid motorn. Eunos Cosmo var en av världens första bilar med inbyggd satellitnavigation (GPS), integrerad i en färgpekskärm som Mazda kallade CCS. Via samma skärm styrde man även klimatanläggning, ljudsystem och färddator – och vissa funktioner för mobil kommunikation. Lägg till en digital instrumentpanel och en handsydd interiör i läder och trä, så förstår man varför bilen kändes mer som en framtidsvision än en produktionsbil anno 1990. Det mesta av detta blev vardagsmat i bilar först ett eller två decennier senare.
Bubbel-flaggskeppet
Eunos Cosmo var ett barn av Japans bubbelekonomi, då pengarna flödade och biltillverkarna tävlade i extravagans. Till skillnad från premiummärken som Lexus och Acura, som satsade på lyxsedaner, valde Eunos en europeisk gran turismo som flaggskepp – en mjukt formad 2+2-coupé med bakhjulsdrift och fyrstegsautomat. Den var lyxsyskonet till sedanen Millenia/Xedos 9, och precis som roadstern MX-5 (Eunos Roadster) såldes den genom Eunos-kanalen. Men priset var skyhögt – enligt uppgift har Mazda inte sålt en dyrare bil i sitt sortiment sedan dess.
Kultbilen
När bubblan sprack blev en törstig, dyr lyx-GT en svårsåld historia, och nya japanska skatteregler gjorde inte saken bättre. Mazda lade ner Cosmon 1995 och avvecklade Eunos-märket kort därefter; tanken på en rotor-driven lyxbil visade sig vara för smal. Men just sällsyntheten och det unika i en trerotors-motor har gjort Eunos Cosmo till en eftertraktad kultbil, inte minst sedan den blivit känd för en yngre generation genom tv-spel som Gran Turismo. Den står idag som en monumental symbol för hur långt Mazda var villigt att gå i sin rotor-besatthet.
En Eunos Cosmo är en sällsynt raritet, men varje bil – hur unik den än är – når till slut vägs ände. När en uttjänt eller trasig Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Mazda Eunos Cosmo. Foto: Rutger van der Maar, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning