Den ser ut som vilken anonym 90-talssedan som helst, men under huven gömde sig något världsunikt. Mazda Xedos 9 – känd som Millenia i USA och Eunos 800 i Japan – var den första bilen i världen med en serietillverkad Miller-motor. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och berättar om en bortglömd teknisk pionjärinsats.
Världens första Miller-motor
När bilen lanserades 1993 satt under huven en motor med beteckningen KJ-ZEM: en 2,3-liters V6 med skruvkompressor och laddluftkylare. Det märkliga var att den var den allra första serietillverkade bilmotorn som körde på den så kallade Miller-cykeln. Idén var att få en liten motor att prestera som en stor men dricka som en mellanstor – konkret levererade den runt 210 hästkrafter, alltså ungefär en 3-litersmotors kraft ur 2,3 liter. Mazda hävdade att den supermatade versionen gav både 50 procent mer effekt och 50 procent bättre bränsleekonomi än bilens enklare bottenmotor.
Så fungerar Miller-cykeln
En vanlig bensinmotor arbetar enligt Otto-cykeln, där kompressions- och expansionsslag är lika långa. Miller-cykeln gör en sak annorlunda: insugsventilen hålls öppen en bit in i kompressionsslaget, så att en del av luften trycks tillbaka. Resultatet blir att expansionsslaget i praktiken blir längre än kompressionsslaget, vilket låter motorn utvinna mer energi ur varje förbränning – högre verkningsgrad. Nackdelen är att mindre luft hinner in, vilket kostar effekt. Mazdas lösning var att låta kompressorn pressa in den luft som annars gått förlorad. På så vis fick man både effektiviteten och kraften.
Amati-spöket
Bilen var egentligen aldrig tänkt att bli en Mazda. Den utvecklades som flaggskepp för Amati – ett helt nytt premiummärke som Mazda planerade i början av 1990-talet för att utmana Lexus, Acura och Nissans Infiniti. Planen var långt gången; man hade tagit fram logotyp, budgeterat en marknadsföringskampanj och till och med börjat inreda återförsäljare. Men när den japanska bubbelekonomin sprack och Mazdas ekonomi vek lades Amati ner 1992. Bilen fick i stället säljas som Mazda – och dess höga kvalitetsambitioner levde kvar, bland annat en ovanlig lackeringsprocess där karossen roterade på en spindel för ett jämnare färglager som skulle hålla “i minst tio år”.
Varför den föll i glömska
Trots den smarta tekniken blev Xedos 9 aldrig någon storsäljare. Den var en anonym bil i ett tufft marknadsläge, och den kompressormatade Miller-V6:an var dyr och komplex att bygga, med både kompressor och laddluftkylare. Mazda valde därför att inte bygga vidare på motorn, och tekniken föll i glömska – ett fascinerande stickspår snarare än en kommersiell framgång. Bilen tillverkades fram till 2002 och fick ingen direkt efterträdare; dess roll övertogs delvis när den nya Mazda6 kom samma år. Den var en del av samma ambitiösa bubbel-era som gav oss den exklusiva Eunos Cosmo.
Före sin tid
Den verkliga upprättelsen kom långt senare. Principen om ett längre expansionsslag visade sig nämligen vara själva nyckeln till bränsleeffektivitet – och blev hjärtat i hybridernas motorer. Den nära släktingen Atkinson-cykeln sitter idag i så gott som varenda hybrid, från Toyota Prius och framåt, och tankesättet återfinns i Mazdas egen Skyactiv-teknik. Mazda var alltså drygt ett decennium före sin tid. Den anonyma Xedos 9 visade sig vara en tyst förelöpare till en teknik som idag finns i miljontals bilar.
En Xedos 9 är idag en sällsynt syn på vägarna, och även ovanliga bilar når till slut vägs ände. När en uttjänt eller trasig Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Mazda Xedos 9, bilen med Mazdas Miller-motor. Foto: Spanish Coches, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning