Den här sidan ingår i vårt kluster om De Tomasos historia och handlar om åren 1976 till 1993, då Alejandro de Tomaso inte bara ledde sitt eget märke utan också styrde anrika Maserati. Det var räddningen som höll treudden vid liv och som gav upphov till en av Maseratis mest sålda modeller någonsin.
Citroëns kollaps och den statliga räddningen via GEPI
Maserati hade ägts av franska Citroën sedan 1968, men oljekrisen 1973 knäckte ekonomin och fransmännen drog sig ur. För att rädda en symbol för Modena gick italienska staten in genom holdingbolaget GEPI, som betalade ut Citroën och tog in Alejandro de Tomaso som minoritetsägare med uppdraget att driva företaget. Samtidigt fördes karossföretaget Innocenti in i samma räddningsbygge.
Alejandro de Tomaso tar kommandot i Modena
De Tomaso skar ned personalstyrkan kraftigt och styrde därefter både sitt eget bolag och Maserati från Modena. Mer om mannen finns på sidan om Alejandro de Tomaso, och hela skedet sett från Maserati-hållet beskrivs i texten om De Tomaso-eran hos Maserati.
Ägandet syntes också i tekniken. Under De Tomasos paraply delade bilarna grund: Maserati Quattroporte III och Kyalami byggde på samma plattform som De Tomasos egna lyxbilar Deauville och Longchamp.
Biturbo – den lilla Maseratin som blev storsäljare
De Tomasos stora idé var att göra Maserati mindre och billigare. Resultatet blev Biturbo från 1981, en kompakt coupé med dubbelturbo som öppnade märket för en bredare köpkrets. Modellen blev Maseratis bästsäljare och växte till en hel familj med tiotals varianter. Den fördjupas på sidan om Maserati Biturbo.
Chrysler-affären och Chrysler TC by Maserati
Under 1980-talet tog amerikanska Chrysler en andel i Maserati, en affär som vilade på vänskapen mellan Alejandro de Tomaso och Chryslers chef Lee Iacocca. Samarbetet mynnade ut i Chrysler TC by Maserati, en lyxcoupé för den amerikanska marknaden som presenterades 1989. Bilen blev ingen försäljningsframgång och partnerskapet avvecklades kort därefter.
Fiat tar över 1989–1993
Mot slutet av 1980-talet löste De Tomaso ut GEPI, och i december 1989 klev Fiat in som delägare med 49 procent medan De Tomaso behöll 51. Den 19 maj 1993 sålde Alejandro de Tomaso sina återstående aktier till Fiat, som därmed blev ensam ägare till Maserati. Några år senare lämnade Fiat över märket till Ferrari, och en ny era inleddes långt från De Tomasos Modena.
Vad som händer när en Biturbo tjänat ut i Göteborg
Biturbo-familjen är omtyckt men ökänd för sin känsliga teknik, och många exemplar har genom åren nått vägs ände. När en bil tjänat ut ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, som utfärdar mottagningsbevis och sköter avregistreringen hos Transportstyrelsen. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg och ser till att de skrotas och avregistreras korrekt.
Bildkälla: Maserati Biturbo, foto av nakhon100 via Wikimedia Commons, licensierad under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning