Land Rovers modellprogram är inte en rak linje. Det är tre parallella spår som växt fram ur samma bil: arbetsfordonet från 1948, lyxbilen från 1970 och familjebilen från 1989. Först 2020 möttes de. Här går vi igenom samtliga modeller, också de nio som inte längre säljs, med en egen historik för var och en. Sidan ingår i vår större genomgång av Land Rovers historia.
Arbetsfordonen 1948–2016
Allt börjar med Series I, som visades i Amsterdam 1948 och var tänkt som en tillfällig lösning tills stålbristen efter kriget lättade. Den blev i stället grunden för allt som följde. Series II, IIA och III förfinade receptet i tjugosju år och gjorde märket till en global arbetshäst.
Vid sidan av huvudspåret finns en udda parentes: 101 Forward Control, ett kort- och högbyggt militärfordon med hytten ovanpå motorn, byggt i drygt tvåtusen exemplar. 1983 kom så den bil som 1990 fick namnet Defender. Den byggdes till januari 2016, och när den lades ned var det för att en konstruktion från 1948 inte längre gick att anpassa till moderna krav.
Range Rover-linjen från 1970
1970 gjorde Land Rover något ingen annan gjort: satte lyxbilskomfort på ett terrängchassi. Range Rover Classic byggdes i tjugosex år och skapade en hel bilklass. Efterträdarna – P38, L322, L405 och L460 – har fyra ägare bakom sig, och varje generation bär sin ägares fingeravtryck i tekniken.
Med tiden blev Range Rover ett undermärke snarare än en modell. Range Rover Sport kom 2005 som svar på att en tung SUV gick att sälja på vägegenskaper. Evoque byggdes 2011 nästan oförändrad från en konceptbil och blev märkets storsäljare. Velar lanserades 2017 på ett designmuseum, och lånade sitt namn från de hemliga prototyperna 1969.
Familjebilarna
Mellan arbetsfordonet och lyxbilen fanns länge ett hål. Discovery fyllde det 1989 och har sedan dess levt i fem generationer. Freelander tog märket in i den kompakta klassen 1997, blev Europas mest sålda fyrhjulsdrivna bil – och fick samtidigt ett rykte som till slut kostade den namnet. Efterträdaren döptes därför om till Discovery Sport, och är i dag den Land Rover flest faktiskt kör.
Nystarten 2020
Fyra år efter att den gamla Defendern lagts ned kom en helt ny bil med samma namn. Defender från 2020 delar inte en enda komponent med föregångaren, och stegramen som burit varje arbetsfordon sedan 1948 är borta. Det är den punkt där de tre spåren möts: en bil med arbetsfordonets namn, familjebilens självbärande kaross och lyxbilens prislapp.
Tekniken bakom modellerna
Flera av lösningarna återkommer genom hela programmet och har egna genomgångar: aluminiumkarossen, stegramen, den permanenta fyrhjulsdriften, Rover-V8:an, dieselmotorerna, luftfjädringen, Terrain Response och elektrifieringen. Samtliga finns samlade i vår guide till Land Rovers teknik.
När en Land Rover tjänat ut
Ett drag går igen oavsett modell: bilarna är dyra som nya, faller snabbt i värde och blir därefter tillgängliga för ägare som inte alltid räknat med underhållskostnaden. På de äldre modellerna är det chassikorrosion som fäller flest bilar. På de nyare är det luftfjädring, drivlina och elektronik som samverkar tills reparationen kostar mer än bilen är värd. Punkten nås oftare och tidigare än på de flesta andra märken.
Samtidigt är efterfrågan på begagnade Land Rover-delar stor, vilket gör att många bilar är mer värda som donatorer än som projekt. När den punkten är nådd är skrotning det rimliga valet. En auktoriserad anläggning tar hand om oljor, kylvätska och elektronik, hanterar högvoltsbatterier på el- och laddhybridbilar med rätt kompetens, separerar aluminium och stål för återvinning, och sköter avregistreringen hos Transportstyrelsen så att du slipper både skatt och ansvar.
Bildkälla: foto av Vauxford (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY-SA 4.0, beskuren.
Har du en gammal Land Rover som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning