Om boxermotorn är Subarus hjärta, så är den turboladdade boxern dess bultande prestandahjärta. Det var när Subaru kombinerade sin liggande fyrcylindriga motor med en turbo som magin verkligen uppstod, och resultatet blev några av de mest älskade och omtuggade motorerna i hela bilvärlden. Från rallybanorna till entusiasternas garage har den turboladdade boxern, med sitt omisskännliga brummande ljud, blivit en legend. Den här artikeln är en del av Subarus historia.
Från sug till tryck
Grunden lades redan 1966, då Subaru introducerade sin första boxermotor. Den platta, lågt byggda konstruktionen blev märkets signum, och redan på 1980-talet började Subaru experimentera med turboladdning för att pressa ut mer kraft. Tidiga turbobilar som Leone Turbo och den kilformade XT visade vägen, men de drevs ännu av den äldre EA-motorgenerationen. Det riktiga genombrottet skulle komma med en helt ny motorfamilj.
EJ-serien föds
År 1989 lanserade Subaru EJ-serien i den nya Legacy, en motorfamilj som skulle ersätta den åldrande EA-generationen och bli stommen i hela märkets program i decennier framöver. Liksom alla Subarumotorer var EJ:n en liggande fyrcylindrig boxer med sexton ventiler, men den fanns i ett otal varianter, både sug- och turboladdade och med en eller två överliggande kamaxlar. Det var i sin turboladdade form som motorn skulle bli odödlig. Med ett aluminiumblock och en robust grundkonstruktion visade den sig tåla enorma mängder kraft, något som skulle bli avgörande för dess rykte.
EJ20 och EJ25
Två siffror känner varje Subaru-entusiast i ryggmärgen: EJ20 och EJ25. Den tvålitersstora EJ20-turbon blev hjärtat i Impreza WRX STI och i Forester XT, och i sin vassaste STI-form med slutet motorblock angavs den till 280 hästkrafter. Den siffran var dock en sanning med modifikation: i Japan rådde vid den här tiden en frivillig branschöverenskommelse om att inte annonsera mer än 280 hästkrafter, och många menar att motorerna i själva verket gav betydligt mer. Den större EJ25-turbon på 2,5 liter gav ännu mer vridmoment och användes bland annat i de amerikanska STI-modellerna. Det var samma sorts turboladdade kraft som svenska Saab en gång gjort folklig, fast nu paketerad i en fyrhjulsdriven japansk rallyraket.
Hjärtat i rallybilen
Det var på rally-VM:s grusvägar som den turboladdade boxern skördade sina största triumfer. Motorns låga tyngdpunkt och förmåga att leverera kraft tillsammans med fyrhjulsdriften gjorde den till en formidabel tävlingsmaskin, och Subarus tre konstruktörstitlar i mitten av 1990-talet byggde i grunden på denna teknik. Den stora rivalen var Mitsubishi med sin Lancer Evolution och den legendariska 4G63-motorn. Duellen mellan dessa två turboladdade fyrhjulsdrivna japaner definierade en hel era av rallysport och spillde över på vägbilarna, där entusiaster tog ställning för det ena eller andra lägret med närmast religiös övertygelse.
Det omisskännliga brummet
Få motorer låter som en klassisk turbo-Subaru. Det karaktäristiska, lite ojämna brummande ljudet är så distinkt att man känner igen en sådan bil med slutna ögon. Många tror att ljudet kommer från ljuddämparen, men i själva verket beror det på avgasgrenröret. De äldre EJ-motorerna använde ett så kallat olikbent grenrör, där rören till de olika cylindrarna har olika längd. Det gör att avgaspulserna når samman ojämnt, vilket skapar just den lopsidiga, brummande karaktären. Det är ett ljud som för entusiaster är oupplösligt förknippat med märkets rallyarv, och en del av själva själen hos en turbo-Subaru.
Tunarnas favorit
EJ-turbon blev med tiden en av världens mest modifierade motorer. Tack vare en närmast oändlig flora av eftermarknadsdelar kunde den förvandlas från en beskedlig vardagsmotor till en racermaskin med flera hundra hästkrafter. Den robusta grundkonstruktionen, särskilt de slutna motorblocken i STI-versionerna, tålde påfrestningarna förvånansvärt väl. Detta gjorde den till en gränslös lekplats för tuners världen över, och bidrog starkt till den passionerade entusiastkultur som omger märket. Motorn var inte felfri – den krävde noggrant underhåll och rätt oljekvalitet, och vissa varianter hade sina svagheter – men dess potential var det få som kunde mäta sig med.
Slutet på en era
Efter mer än tre decennier nådde EJ:ns saga sitt slut. I Japan avslutades tillverkningen av EJ20 i mars 2020, hedrad med en särskild Final Edition av WRX STI, och den allra sista EJ-drivna STI:n byggdes av 2021 års modell. Efterträdaren blev den modernare FA-serien, med direktinsprutning och annan teknik. Men de nya motorerna fick likbenta grenrör för bättre effektivitet, vilket innebar att det älskade brummet i stort sett försvann – till mångas sorg. Den turboladdade bensinboxern fick samtidigt sällskap av en annan, mer kortlivad överladdad släkting: boxerdieseln. Men det är EJ-turbon som för alltid kommer att förknippas med märkets storhetstid.
Den turboladdade boxermotorn är på många sätt summan av allt Subaru står för: teknisk envishet, ett oförväxelbart karaktärsdrag och en genuin förmåga att prestera där det gäller. Den tog märket från en udda outsider till en rallylegend och en kultfavorit bland bilentusiaster över hela världen. Och även om de nyaste motorerna är överlägsna på pappret, är det få ljud som får en riktig Subaru-fantast att le lika brett som det gamla, ojämna brummet från en EJ-turbo på väg upp i varv.
Bildkälla: foto av DucksnakeNZ (Wikimedia Commons), Allmän egendom (public domain).
Har du en gammal Subaru som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning