De flesta tillverkare som behöver en dieselmotor köper helt enkelt in en, eller bygger en konventionell rad- eller V-motor. Subaru gjorde som vanligt tvärtom och uppfann i stället något helt eget: världens första dieselboxer i en personbil. Det blev en udda men tekniskt fascinerande motor som visar hur långt märkets envishet kring boxerkonceptet sträckte sig. Den här artikeln är en del av Subarus historia.
Varför en dieselboxer?
Under 2000-talet var diesel hett i Europa, särskilt i större kombier och suvar, tack vare det låga vridmomentet och den snåla förbrukningen. Subaru behövde en diesel för att kunna konkurrera, men i stället för att köpa in en färdig motor valde man att utveckla en egen – och förstås en boxer. Redan vid millennieskiftet förklarade Fuji Heavy Industries att man medvetet höll fast vid sin teknik med liggande motorer i stället för att köpa en diesel från någon annan. Logiken var densamma som alltid: den platta boxermotorn kunde placeras lågt i bilen och gav en låg tyngdpunkt som passade märkets fyrhjulsdrivna identitet. Helt först i världen med idén var Subaru dock inte – redan på 1950-talet hade Volkswagen byggt en prototyp av en dieselboxer i en Bubbla – men ingen hade tidigare satt en sådan i serieproduktion.
Tekniken bakom EE20
Motorn fick beteckningen EE20 och visades på bilsalongen i Genève innan den nådde marknaden 2008. Det var en två liter stor, fyrcylindrig turbodiesel med block och topplock i aluminium, dubbla överliggande kamaxlar och modern common rail-insprutning. Den liggande konstruktionen gjorde motorn ovanligt låg och kort, vilket bidrog till bilens balans, men medförde också packnings- och smörjningsutmaningar som skiljde sig från en vanlig radmotor. Effekten låg runt 148 hästkrafter, och det rejäla vridmomentet på cirka 350 Nm fanns tillgängligt redan vid 1 600 varv. Det gjorde den till en stark och bekväm motorvägsbil med god dragkapacitet, och på längre körningar kunde den vara påtagligt bränslesnål. Den hade också ett alldeles eget ljud och en karaktär som skiljde sig från radmotordieslarna.
I vilka bilar satt den?
Dieseln introducerades först i Legacy och Outback för den europeiska marknaden, och kort därefter erbjöds en något nedtrimmad version även i Forester och Impreza. Den blev aldrig såld i USA, där de stränga utsläppsreglerna och de höga anpassningskostnaderna gjorde affären olönsam. Från 2013 kunde dieseln för första gången även kombineras med Subarus steglösa Lineartronic-låda, vilket i praktiken gjorde den till en av de första dieselmotorerna någonsin med en CVT-växellåda. På de marknader där diesel var stort – inte minst i Sverige – byggde den upp en trogen skara ägare som uppskattade kombinationen av vridmoment, framkomlighet och låg förbrukning.
Den ärliga problembilden
Det vore oärligt att inte nämna baksidan. EE20 har ett välkänt rykte om sig att vara känslig, och det allvarligaste problemet är vevaxelbrott. På tidiga exemplar kunde vevaxeln spricka eller gå av, ofta utan förvarning och inte sällan redan mellan 8 000 och 13 000 mils körning, vilket i praktiken innebar ett totalhaveri. Till det kom problem med igensatta partikelfilter, oljespädning och topplock. Mycket av detta drabbade de första Euro 4-versionerna; från modellår 2012 förstärktes konstruktionen i takt med att motorn uppdaterades till Euro 5 och senare Euro 6, och Subaru hann tillverka flera olika blockvarianter under motorns livstid. En viktig lärdom, inte minst i Sverige, är att motorn var oförlåtande mot slarvigt underhåll: täta oljebyten och regelbunden körning på längre sträckor var närmast en förutsättning för ett långt liv, och de långa serviceintervall som ibland tillämpades gjorde knappast saken bättre.
Slutet på ett experiment
Subarus dieseläventyr blev relativt kortvarigt. 2016 stoppades den fortsatta utvecklingen av motorn med hänvisning till allt strängare utsläppskrav, och i mars 2018 lade moderbolaget ner all dieselproduktion helt. I stället riktades blicken mot laddhybrider och elbilar. Den dröm om ett brett dieselprogram som Subaru hade haft i mitten av 2000-talet, med försäljning i både Europa, USA och Kina, blev aldrig verklighet. Dieselboxern förblev ett europeiskt fenomen och ett tekniskt sidospår.
EE20 är på samma gång ett av Subarus modigaste och mest problematiska projekt. Den var en genuin teknisk bedrift – den enda massproducerade dieselboxern som någonsin byggts – och ett tydligt bevis på hur långt märket var berett att gå för att hålla fast vid sin boxerfilosofi. Att den till slut tyngdes av tillförlitlighetsproblem och en allt mer dieselfientlig omvärld förändrar inte att den är en av de mest särpräglade motorerna i modern bilhistoria. Ingen annan tillverkare har gjort något liknande, varken före eller efter.
Bildkälla: foto av Ypy31 (Wikimedia Commons), Allmän egendom (public domain).
Har du en gammal Subaru som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning