Bakom de snabbaste och vassaste bilarna i Nissans historia står nästan alltid fyra bokstäver: NISMO. Det är Nissans egen motorsport- och prestandadivision, namnet som tar erfarenheterna från världens tuffaste tävlingsbanor och bygger in dem i bilar man kan köpa. Från Group A-dominans och Le Mans-monster till handbyggda GT-R-motorer – det här är berättelsen om Nissans tävlingssjäl.
Två avdelningar blir en
NISMO – en sammandragning av Nissan Motorsport – grundades officiellt den 17 september 1984 i Omori i Tokyo. Bakgrunden var en sammanslagning av två separata avdelningar: en som skött fabrikens egna tävlingsbilar och en som försett privatförare med tävlingsdelar och support. Förste presidenten Yasuharu Namba slog fast en filosofi som styr divisionen än idag: tekniken som utvecklas på banan ska matas tillbaka in i vanliga produktionsbilar. Men racingröttterna är ännu äldre och går tillbaka till Prince Motor Company, vars Skyline 2000GT redan 1964 tog alla placeringar från andra till sjätte, bara slagen av en Porsche.
Godzilla, Le Mans och rally
På banan gjorde NISMO snabbt sig ett namn. Den allra största framgången blev Skyline GT-R i Group A-racing, en bil som dominerade så fullständigt att den fick smeknamnet “Godzilla” och bland annat vann Spa 24-timmars 1991 och det legendariska Bathurst-loppet. Parallellt jagade NISMO den stora drömmen på Le Mans med sina Group C-monster och senare R390 GT1. Även i rally fanns NISMO med: en 200SX tog 1988 totalseger på Elfenbenskustens rally – sista gången i WRC-historien en bakhjulsdriven bil vann – och 1992 placerade sig en Pulsar GTI-R trea totalt på Svenska rallyt.
Omori-fabriken och den mänskliga handen
Hjärtat i NISMO är Omori-fabriken, divisionens andliga hem. Här råder en filosofi om att varje detalj måste ha ett syfte – om en vinge eller luftintag inte gör bilen snabbare hör det inte hemma. Men det mest särpräglade är den mänskliga handen i tillverkningen. NISMO:s mästermekaniker handmonterar bilarna och deras motorer, och i de allra mest exklusiva modellerna, som GT-R, byggs varje motor från början till slut av en enda mästerhantverkare – en så kallad takumi, vars namn graveras in på motorn. Det är hantverk på en nivå få massproducerade bilar kommer i närheten av.
Från bana till gata – NISMO-bilarna
Det är på vägbilarna som NISMO-filosofin blir påtaglig för vanliga förare. Redan på 1990-talet skapades hett eftertraktade specialbilar, som den legendariska 400R baserad på Skyline GT-R, och senare den ultrarara R34 Z-tune i bara ett tjugotal exemplar. Den första riktiga volymmodellen kom 2007 med en NISMO-version av Fairlady Z, och därefter har en hel familj vuxit fram. I toppen tronar GT-R Nismo med runt 600 hästkrafter, men det finns NISMO-versioner av allt från sportbilen Z och stadsbilen Juke till den eldrivna SUV:en Ariya. Gemensamt för dem alla är vassare motorer, stramare chassin och aerodynamik hämtad direkt från tävlingsbanan.
Som AMG och M – fast på japanska
Enklaste sättet att förstå vad NISMO är för Nissan är att jämföra med andra tillverkares interna prestandadivisioner. Precis som BMW M och Mercedes-AMG är NISMO en inhouse-verkstad som tar märkets vanliga modeller och förvandlar dem till skarpare, snabbare och mer fokuserade maskiner. Skillnaden är ursprunget: medan vissa konkurrenter byggde sina prestandamärken kring landsvägsfart föddes NISMO renodlat ur tävlingsverksamheten, och kopplingen till banan har förblivit lika stark genom hela historien. Den japanska konkurrent som ligger närmast är Subarus STI, som på samma sätt sprang ur märkets rallyframgångar. Ett NISMO-emblem är därför inte bara en stylingdetalj, utan ett löfte om genuint tävlingsarv.
NISMO idag
Tävlingsandan lever i högsta grad kvar. NISMO har skördat en lång rad mästartitlar i den japanska Super GT-serien med GT-R, och 2018 blev man den första japanska tillverkaren att gå in i den heleldrivna Formula E-serien – ett tydligt tecken på att “track to road”-filosofin nu också omfattar eldriften. 2024 firade divisionen 40 år, och även om NISMO sedan 2022 administrativt slagits samman med systerbolaget Autech lever namnet och själen vidare. För varje ny bil som bär de fyra bokstäverna är löftet detsamma som 1984: fart, självförtroende och körglädje, smitt i tävlingens eld.
När en äldre eller uttjänt Nissan tjänat ut hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Nissan GT-R Nismo (R35). Foto: Kazyakuruma, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Nissan eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning