När Nissan visade den nya GT-R:en på bilsalongen i Tokyo 2007 var det inte bara en ny modell – det var en ny måttstock. Få bilar i Nissans historia har gjort så stort avtryck så snabbt: en handbyggd tvåturbomotor, ett fyrhjulsdrivet chassi utan motstycke och prestanda som utmanade europeiska supersportbilar till en bråkdel av priset. Marknaden döpte den snabbt till “Godzilla”, och under 18 år gjorde den sig förtjänt av smeknamnet. När produktionen tog slut 2025 hade en hel epok gått i graven.
En ny sorts supersportbil
R35:an var en frukt av Nissans stora återhämtningsplan kring millennieskiftet, drivkraften bakom hela vändningen var den dåvarande chefen Carlos Ghosn. Två konceptbilar visades 2001 och 2005 innan serieversionen rullade ut 2007 efter åratal av utveckling. Målet var glasklart formulerat av chefsingenjören Kazutoshi Mizuno: bygga en bil snabb nog att slå Porsche på Nürburgring, men ändå så stabil att man kunde föra ett lugnt samtal med passageraren i 300 km/h.
Det här var också första gången GT-R såldes som en helt fristående modell. Trots att det var sjätte generationen att bära namnet ingick R35 inte längre i Skyline-serien, utan byggde på en egen plattform. Vid lanseringen gav den tvåturbomatade V6:an cirka 473 hästkrafter och tog bilen från stillastående till 100 km/h på under 3,6 sekunder – siffror som ställde betydligt dyrare bilar i skuggan.
VR38DETT – hjärtat byggt för hand
Hjärtat i varje R35 är motorn VR38DETT, en 3,8-liters tvåturbomatad V6. Ursprungligen var en rak sexa planerad, i linje med tidigare GT-R, men Nissan valde en kortare V6 för bättre viktfördelning. Resultatet blev en motor som under årens lopp pressades allt hårdare: från 473 hästkrafter vid start, via uppdateringar 2011 och 2012, till omkring 600 hästkrafter i den vassaste NISMO-versionen.
Det mest ovanliga är hur motorerna byggdes. Genom hela produktionen handmonterades varje enskild VR38DETT av ett kärnteam på bara nio mästarhantverkare – kallade Takumi – vid Nissans anläggning i Yokohama. Varje motor tog runt sex timmar att färdigställa, och den ansvariga mästarens namn graverades på en plakett som fästes på motorn. I en bransch som rört sig mot robotmontering var det ett nästan ferrari-likt inslag av hantverk.
Teknik: fyrhjulsdrift och dubbelkoppling
Bakom prestandan låg ett tekniskt paket som var ovanligt avancerat för sin tid. Fyrhjulsdriftsystemet ATTESA E-TS Pro kombinerades med en bakmonterad växellåda – R35 var det första serieproducerade fordonet med en bakmonterad oberoende transaxel i ett fyrhjulsdrivet utförande. Den var dessutom en av de första seriebilarna med både launch control och dubbelkopplingslåda, vilket gav blixtsnabba växlingar och en närmast brutal acceleration ur stillastående.
Karossen blandade stål, aluminium och kolfiber, och den kantiga formen dolde en genomarbetad aerodynamik. Kombinationen gjorde att en bil på nästan 1,8 ton kunde svänga med en lätthet som tidigare varit förbehållen mycket lättare sportbilar.
Kriget på Nürburgring
Ingenstans bevisade R35 sin poäng tydligare än på Nürburgrings Nordschleife. Redan 2007 satte en seriebil tiden 7.38, och 2008 pressade testföraren ner den till 7.29 och bröt 7,5-minutersvallen för första gången. Med åren blev tiderna bara snabbare och stannade till slut på 7.08 med en NISMO-version 2013. Måltavlan hela tiden var Porsche 911 Turbo – och att en japansk bil till halva priset slog den tyska referensen på dess egen hemmabana skickade chockvågor genom hela supersportbilsvärlden.
Från Skyline till fristående GT-R
Smeknamnet Godzilla ärvde R35 från sin föregångare Skyline GT-R, där den australiska tidningen Wheels myntade det redan 1989 för R32-generationen. Men där tidigare GT-R alltid varit en prestandaversion av Skyline, gick R35 sin egen väg och blev en helt egen modell. Skyline-namnet levde i stället vidare på den japanska versionen av Infiniti G35/G37.
Arvet sträcker sig ännu längre tillbaka, ända till de ingenjörer hos Prince Motor Company som en gång skapade Skyline. En annan rolig detalj knyter R35 till spelvärlden: eftersom GT-R länge varit en ikon i tv-spelsserien Gran Turismo lät Nissan utvecklaren Polyphony Digital formge bilens multifunktionsdisplay – och skänkte tacksamt en GT-R till seriens skapare Kazunori Yamauchi.
Motorsport, specialversioner och farväl
På banan samlade R35 på sig en imponerande meritlista, med titlar i bland annat FIA GT1-VM och japanska Super GT, plus segrar i klassiker som Bathurst 12-timmars 2015. Vid sidan av standardbilen kom en lång rad specialversioner: lättviktiga SpecV, de banfokuserade NISMO-modellerna och mot slutet exklusiva T-Spec-utgåvor i färger som anspelade på sällsynta R34-versioner.
Efter 18 år rullade den sista R35:an av bandet i Tochigi den 26 augusti 2025 – en Premium T-Spec i Midnight Purple, av totalt cirka 48 000 byggda exemplar, på väg till en kund i Japan. Nissan har dock varit tydliga med att det inte är ett farväl för alltid: målet är att GT-R-namnet ska återvända, och konceptbilen Hyper Force från 2023 pekar mot en eldriven framtid för Godzilla.
När en GT-R eller annan Nissan tjänat ut hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Nissan GT-R (R35) i originalutförande. Foto: Tokumeigakarinoaoshima, CC0 1.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Nissan eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning