Mitsubishi Outlander PHEV – laddhybrid-SUV:en som erövrade Sverige

Bildkälla: foto av DY5W-sport, licensierad under CC BY-SA 3.0.

Få modeller har betytt så mycket för Mitsubishi i Sverige som Outlander PHEV. När den nådde marknaden var den världens första laddhybrid-SUV, och under flera år var den Sveriges mest sålda laddbara bil – en av de allra första modeller där den laddbara versionen blev bästsäljaren. I Mitsubishis historia är den berättelsen om hur ett japanskt märke med rallyarv och fyrhjulsdrift i ryggraden tidigt fick svenska familjer att börja köra på el.

Världens första laddhybrid-SUV

Outlander PHEV visades 2012 och kom i försäljning 2013. Konceptet var nytt: en familje-SUV som kunde köras helt på el i vardagen men ändå hade en bensinmotor i bakhand för längre resor. Idén tog skruv. I slutet av 2018 var Outlander PHEV den laddhybrid-SUV som sålde bäst i hela världen, och i Europa var den den bäst säljande laddhybriden flera år i rad mellan 2015 och 2018. Samma år passerade Mitsubishi 200 000 sålda exemplar globalt sedan lanseringen – en betydande milstolpe för en bil som börjat som en nisch för tidiga trendsättare och blivit märkets flaggskepp.

Tekniken: eldriven fyrhjulsdrift utan växellåda

Tekniskt var Outlander PHEV något av ett unikum. De tidiga bilarna kombinerade en tvålitersmotor med två elmotorer – en på varje axel – som matades av ett litiumjonbatteri på 12 kWh. Eftersom det satt en elmotor vid varje axel var bilen fullt fyrhjulsdriven även när den enbart gick på el, till skillnad från många konkurrenter som måste starta bensinmotorn för att driva alla fyra hjul. Drivlinan arbetade i tre lägen: ren eldrift, seriehybrid där bensinmotorn fungerar som generator, och parallellhybrid där motor och elmotorer samverkar. Någon växellåda fanns inte – kraften gick direkt från motorerna till hjulen. Fyrhjulsstyrningen sköttes av Mitsubishis Super All-Wheel Control (S-AWC), ett system med rötter i rallysporten och samma teknikfilosofi som i Lancer Evolution.

En ovanlig finess var att batteriet kunde snabbladdas – ett snabbladdningsuttag av CHAdeMO-typ fyllde batteriet till 80 procent på runt 25 minuter, något i stort sett ingen annan laddhybrid erbjöd. Föraren kunde dessutom styra bromskraftsåterföringen i flera steg med paddlar bakom ratten, från ett frirullande “segelläge” till en så stark inbromsning att bromspedalen knappt behövdes. Decennier av fyrhjulsdriftskunnande märktes också i praktiken: med god markfrigång och elmotorernas fulla vridmoment från noll varv klarade Outlander lättare terräng utan lågväxel och kunde dra släp på upp till 1,5 ton.

Sveriges favorit

I Sverige blev Outlander PHEV ett fenomen. Under flera år toppade den listan över nyregistrerade laddhybrider och var landets vanligaste supermiljöbil – så sent som 2018 med över 11 000 sålda exemplar. Kombinationen av SUV-format, fyrhjulsdrift, dragkrok och laddhybridteknik till en jämförelsevis låg prislapp lockade många svenska köpare, och möjligheten att köra de flesta vardagsresor på förnybar el låg rätt i tiden. Mer om märkets väg på den svenska marknaden finns i översikten om Mitsubishi i Sverige.

Facelift 2019 – och ärlig kritik

Hösten 2018 fick en uppdaterad generation Sverigepremiär, med en ny och större 2,4-litersmotor, ett batteri som växte till runt 13,8 kWh, längre elräckvidd och fler körlägen för fyrhjulsdriften. Men bilen var ärligt talat ingen mästare på alla områden. Den var tung, och få lyckades pressa mer än tre till fyra mil ren eldrift ur batteriet. När bensinmotorn väl gick in för att ladda och driva framhjulen rann förbrukningen iväg – det var lätt att hamna kring en liter milen, ibland mer. Inredningen kändes daterad redan vid lanseringen, navigation gick inte att få och i den bil Mitsubishi kallade sitt flaggskepp kunde passageraren inte ens justera stolshöjden.

Till bilens försvar fanns en tydlig profil. Den var komfortinriktad, tystgående och avslappnad att färdas i, snabbladdningsbar på ett sätt rivalerna inte var, och hade äkta eldriven fyrhjulsdrift. För den som behövde just SUV-egenskaper, gott om utrymme och laddhybridteknik fanns länge inget riktigt alternativ under 600 000-kronorsstrecket. Det – och låga driftskostnader – gav bilen ett ovanligt högt andrahandsvärde.

Mitsubishis elbilsarv och vägen mot slutet

Outlander PHEV byggde vidare på erfarenheter från i-MiEV, en av världens första serietillverkade elbilar och Mitsubishis tidiga steg in i eldriften. Den elektrifierade kompetensen delades senare bredare genom Renault–Nissan–Mitsubishi-alliansen, där samma japanska pionjäranda fanns hos elbilen Nissan Leaf.

Trots framgången valde Mitsubishi att avveckla försäljningen av nya bilar i Sverige i början av 2020-talet. Efterfrågan på Outlander tog dock inte slut – under en period rapporterades till och med att lätt begagnade exemplar bytte ägare för högre summor än de kostat nya, då tillgången på laddbara bilar var ansträngd. En modernare efterträdare har visats, men den såldes aldrig i Europa, och de svenska köparna fick nöja sig med den modell som en gång gjort Mitsubishi till laddhybridkung.

Idag är Outlander PHEV en allt vanligare syn på begagnatmarknaden och ett stycke svensk elbilshistoria. Men de många kilona batteri och den åldrande tekniken gör att slitna exemplar förr eller senare når vägs ände – och då ska både bil och högvoltsbatteri tas om hand på rätt sätt.