När Mercedes-Benz 600 visades 1963 var ambitionen enkel men nästan omöjlig: att bygga världens bästa bil, kosta vad det kosta ville. Den här sidan ingår i vår Mercedes historia och berättar om Grosser Mercedes, lyxlimousinen som blev en symbol för makt och ingenjörskonst.
Det bästa eller ingenting
Den 600, internt kallad W100, hade premiär i september 1963 på bilsalongen i Frankfurt. Utvecklingsuppdraget var att gå långt bortom vad som dittills varit tekniskt möjligt. Resultatet blev en kompromisslös flaggskeppsbil i traditionen från tidigare Grosser Mercedes, en bil för dem som ville ha det allra yppersta.
En V8 byggd för uppdraget
Under huven satt en nyutvecklad 6,3-liters V8, motortypen M100, med Bosch bränsleinsprutning och omkring 250 hästkrafter. Trots att bilen vägde över 2,4 ton kunde den passera 200 km/h, vilket gjorde den till sin tids snabbaste serielimousine. Skivbromsar runt om hörde till en utrustning som var lång före sin tid.
Komforthydraulik och lyx
Det mest avancerade var den så kallade komforthydrauliken. Med hydraultryck kunde säten, fönster, soltak och dörrar manövreras nästan ljudlöst. Till detta kom en luftfjädring med nivåreglering på alla fyra hjul, som gav en mjuk och stabil gång oavsett last.
Sedan, Pullman och Landaulet
Bilen fanns i flera utföranden. Vid sidan av den vanliga sedanen byggdes den förlängda Pullman-versionen med fyra eller sex dörrar och säten vända mot varandra i baksätet. Mest spektakulär var Landaulet-versionen med öppningsbart tak baktill, gjord för parader och högtidliga tillfällen. Påven Paul VI hade en sådan, som i dag står i Mercedes-museet.
Maktens bil
600:an blev snabbt de mäktigas bil. Den användes av statschefer och makthavare världen över, från demokratiska ledare till diktatorer, samt av kungligheter och kändisar. Den var extremt exklusiv: bara anställda med många år hos Daimler fick vara med och bygga den, och varje exemplar tog månader att färdigställa. Det ultralyxiga arvet skulle Mercedes långt senare återuppliva med Maybach.
Motorn som blev legend
Den stora M100-motorn fick ett eget liv. Den byggdes även in i sportsedanen 300 SEL 6.3 och låg till grund för en av de mest legendariska Mercedesbilarna någonsin, AMG:s 300 SEL 6.8 som fick smeknamnet Röda suggan. På så vis blev 600:ans hjärta startpunkten för en helt annan sorts Mercedes-legend.
De flesta bilar är varken statslimousiner eller museiföremål utan vanliga vardagsbilar som en dag tjänat ut. När din bil har gjort sitt hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt, så att stål och delar återvinns på rätt sätt.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Vic Dorn, public domain.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning